ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ

ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਡ ਦੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਠੰਡੀ ਅਵਸਥਾ.ਟਰਬੋ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਸਟੇਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਤੁਰੰਤ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ 50% ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 37 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ 1MW ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ 50% ਤੋਂ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਲੋਡ ਦੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਬਕਾਇਆ ਵਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਸਲਾਟ ਵੇਜ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਫੇਰੂਲ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਚੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.ਰੋਟਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਾਪਰ ਰਾਡ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਡੰਡੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਲਚਕੀਲੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਕਾਇਆ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਂਬਾ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਲ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਵਿਗਾੜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋੜਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, "ਨਿਯਮ" ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 50% ਤੋਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਕਾਇਆ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ) ਤੋਂ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ 100%।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ cosΦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੋਰਸ ਰੇਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਦਾ ਕੋਸਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸਰਜਿਤ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ 0.8 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ 1.0 ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 0.95 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.85 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਰਮੇਚਰ ਰਿਸਪਾਂਸ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੁਆਂਗਸੀ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ.ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਵਾਲਾਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com ਰਾਹੀਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰੋ।