የመጫኛ ፍጥነት መጨመር እና የጄነሬተር ስብስብ የኃይል ምክንያት

የጄነሬተሩን ፍርግርግ ከተገናኘ በኋላ የጭነቱ መጨመር ፍጥነት እንደ ክፍሉ አቅም, የማቀዝቀዣ እና ማሞቂያ ሁኔታ እና ትክክለኛው የአሠራር ሁኔታ መወሰን አለበት.የጄነሬተሩ የስታቶር ጠመዝማዛ እና የስታቶር ኮር የሙቀት መጠን ከተገመተው የሙቀት መጠን 50% በላይ ከሆነ, ጄነሬተሩ በሞቃት ሁኔታ ውስጥ ሊቆጠር ይችላል.የ stator ጠመዝማዛ እና stator ኮር ሙቀት ደረጃ የተሰጠው የሙቀት መጠን ከ 50% በታች ከሆነ, ጄኔሬተር ትኩስ ሁኔታ ውስጥ እንደሆነ ተደርጎ ሊሆን ይችላል.ቀዝቃዛ ሁኔታ.ቱርቦ ጄነሬተር ከቀዝቃዛው ሁኔታ ወደ ኃይል ስርዓቱ ከተዋሃደ በኋላ ብዙውን ጊዜ ስቶተር ወዲያውኑ ከተገመተው የአሁኑን 50% መሸከም ይችላል ፣ እና ከዚያ በ 30 ደቂቃዎች ውስጥ ወጥ በሆነ ፍጥነት ወደ ደረጃ የተሰጠው እሴት ይነሳል።በተዛማጅ መረጃ መሰረት፣ የ stator current 37 ደቂቃ ያህል ይወስዳል 1MW ጄኔሬተር ስብስብ ደረጃውን የጠበቀ ዋጋ ከ 50% ለመድረስ.

የጄነሬተር ጭነት ፍጥነት መጨመርን የሚገድብበት ምክንያት የ rotor windings ቀሪ መበላሸትን ለመከላከል ነው.የ rotor በከፍተኛ ፍጥነት ስለሚሽከረከር, ግዙፉ ሴንትሪፉጋል ኃይል የ rotor windings በ ማስገቢያ wedge ላይ እና rotor ኮር ferrule ላይ በመጫን, የማይንቀሳቀስ አንድ ይመሰርታል.በአጠቃላይ.የ rotor ሙቀት በኋላ, ጠመዝማዛ የመዳብ ዘንግ መስፋፋት ብረት ኮር መስፋፋት የበለጠ ነው እና በነፃነት መንቀሳቀስ አይችልም.የመዳብ ዘንግ በአንጻራዊነት የተጨመቀ እና የተበላሸ ነው.የጨመቁ ጭንቀቱ የመለጠጥ ገደቡን ሲያልፍ ቀሪው መበላሸት ይከሰታል።ጄነሬተሩ ለማቀዝቀዝ ሲዘጋ መዳብ ከአረብ ብረቶች የበለጠ ይቀንሳል, ይህም የንጥረትን መጎዳትን ያመጣል, እና የታክሲው የታችኛው ክፍል በጣም ከባድ ነው.ይህ ክስተት በጀመረ እና በቆመ ቁጥር ይደገማል፣ እና የተረፈ ቅርጹ ቀስ በቀስ ይከማቻል፣ ይህም በመጠምዘዝ ወይም በመሬት ላይ ጥፋት መካከል አጭር ዙር እንዲኖር ያደርጋል።ስለዚህ "ደንቦች" የ stator የአሁኑን ከ 50% ለመጨመር የሚፈጀውን ጊዜ ይደነግጋል (እንደ ስሌቶች, ድንገተኛ ጭነት መጨመር ከተገመተው የአሁኑ 50% የማይበልጥ ከሆነ, የ rotor ጠመዝማዛ ቀሪ መበላሸትን አያመጣም) 100% ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ።በተጨማሪም ጄነሬተሩ በሞቃት ሁኔታ ውስጥ ወይም በአደጋ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ በኃይል ስርዓቱ ውስጥ ከተጣመረ በኋላ ጭነቱ የሚጨምርበት ፍጥነት አይገደብም.

የጄነሬተሩ የኃይል መጠን (cosΦ) ፣ እንዲሁም የኃይል መጠን በመባልም ይታወቃል ፣ በ stator voltage እና በ stator current መካከል ያለው የደረጃ አንግል ኮሳይን ነው።በጄነሬተር በሚወጣው የነቃ ኃይል፣ ምላሽ ሰጪ ኃይል እና ግልጽ ኃይል መካከል ያለውን ግንኙነት ያሳያል።መጠኑ የጄነሬተሩን አጸፋዊ ጭነት ወደ ስርዓቱ ያንፀባርቃል።በጄነሬተር የተላከው አጸፋዊ ጭነት ብዙውን ጊዜ ተለዋዋጭ ነው።በአጠቃላይ የጄነሬተሩ የኃይል መጠን 0.8 ነው.

የጄነሬተሩ የኃይል መጠን ከተገመተው እሴት ወደ 1.0 ሲቀየር, ደረጃ የተሰጠው ውጤት ሊቆይ ይችላል.ነገር ግን የጄነሬተሩን የተረጋጋ አሠራር ለመጠበቅ የኃይል ማመንጫው በመጨረሻው ደረጃ ላይ ከ 0.95 መብለጥ የለበትም, በአጠቃላይ በ 0.85.

የኃይል መለኪያው ከተገመተው እሴት ያነሰ ሲሆን, የጄነሬተር ማመንጫው መቀነስ አለበት.ምክንያቱም ዝቅተኛ ኃይል ምክንያት, stator የአሁኑ ያለውን ምላሽ ክፍል የሚበልጥ, እና demagnetization armature ምላሽ ጠንካራ.በዚህ ጊዜ የጄነሬተሩ ተርሚናል ቮልቴጅ ሳይለወጥ ለማቆየት, የ rotor ዥረት መጨመር አለበት, እና የጄነሬተር ስቶተር ጅረት እንዲሁ በአነቃቂ አካላት መጨመር ይጨምራል.በዚህ ጊዜ የጄነሬተሩ ውፅዓት በቋሚነት እንዲቆይ ከተፈለገ የጄነሬተር rotor current እና stator current ከተገመተው እሴት ይበልጣል, እና የ rotor ሙቀት እና የስቶተር ሙቀት ከሚፈቀደው እሴት ይበልጣል እና ከመጠን በላይ ይሞቃል.ስለዚህ ጄነሬተሩ በሚሠራበት ጊዜ የኃይል ማመንጫው ከተገመተው እሴት ያነሰ ከሆነ, የ rotor ዥረቱ ከሚፈቀደው እሴት በላይ እንዳይሆን ጭነቱን ለማስተካከል ጥንቃቄ መደረግ አለበት.

ከላይ ያለው ይዘት የተጠናቀረው በ የናፍጣ ጄኔሬተር አዘጋጅ Guangxi Dingbo ኃይል.ስለ ናፍታ ጄኔሬተር ስብስቦች ለበለጠ ጥያቄዎች፣ እባክዎ በኢሜል dingbo@dieselgeneratortech.com ይጠይቁ።