ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਆਕਸੀਜਨ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 100% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਚਣ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਿਆਰ ਸੈੱਟ ਬੈਟਰੀ.ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 3.5ml / (ah) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 75% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ;ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 25% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਣੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਐਸਿਡ ਸਪਲਾਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

① ਗੈਸ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗੈਸ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 100% ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 97% ~ 98%, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 2% ~ 3% ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਕਸੀਜਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੜਨ ਨਾਲ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਬਚਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਚਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ 2% ~ 3% ਆਕਸੀਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

②ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਵੈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਸਵੈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਗਾ।

④ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

⑤ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯਮਤ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਧਣ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸੰਯੁਕਤ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

⑥ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨਿਕਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

⑦ ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਡ ਪੂਰੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਮੁੱਲ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਰੇਂਜ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

⑧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸੀਲ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ (20 ± 5) ℃ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘਟਨਾ, ਇਸਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਣਤਰ ਕਾਰਨ, ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ (ਕੰਟੇਨਰ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ)।

① ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

③ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਘਟਨਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਪਲੇਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

④ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਕੁਝ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਟਨਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਮ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।