ડીઝલ જેનસેટ નિષ્ફળતા એલાર્મનું કારણ શું છે

ડીઝલ જનરેટર સેટ એ પાવર જનરેશનનું સાધન છે, તે ડીઝલ ઓઈલનો ઉપયોગ કરે છે, જે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે ચાલે છે.ડીઝલ જનરેટરનો આખો સેટ સામાન્ય રીતે ડીઝલ એન્જિન, જનરેટર, કંટ્રોલ કેબિનેટ, ફ્યુઅલ ટાંકી, સ્ટાર્ટ અને કંટ્રોલ માટે સ્ટોરેજ બેટરી, પ્રોટેક્શન ડિવાઈસ, ઈમરજન્સી કેબિનેટ અને અન્ય ઘટકોનો બનેલો હોય છે.

જ્યારે ડીઝલ જનરેટરની નીચેની શરતો હોય ત્યારે ડીઝલ જનરેટર સેટનું એલાર્મ કાર્ય આપમેળે શરૂ થશે અને અવાજ કરશે:

1. ઓવર સ્પીડ.

2. પાણીની ટાંકીમાં ઉચ્ચ પાણીનું તાપમાન.

3. તેલનું ઓછું દબાણ.

4. કંટ્રોલ પેનલ પર વર્તમાન ડિસ્પ્લે પર.

5. ઓવર વોલ્ટેજ.

6. જ્યારે અન્ય અસામાન્ય ઘટનાઓ થાય છે, ત્યારે ડીઝલ જનરેટર સેટનું એલાર્મ કાર્ય શરૂ થાય છે અથવા ડીઝલ જનરેટરનું સ્વ-રક્ષણ કાર્ય ભૂમિકા ભજવે છે.

7.

લો વોલ્ટેજ શટડાઉન માટે ખામીઓનું કારણ શું છે?

1. ડીઝલ એન્જિનનું યાંત્રિક ગતિ નિયમન

ડીઝલ એન્જિન સ્પીડ રેગ્યુલેશનમાં ઈલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ રેગ્યુલેશન અને મિકેનિકલ સ્પીડ રેગ્યુલેશનનો સમાવેશ થાય છે.જો તે મિકેનિકલ સ્પીડ રેગ્યુલેશન છે, તો ડીઝલ એન્જિન પર ઓઇલ પંપ મિકેનિઝમ છે જે ઓઇલ વોલ્યુમ અને ઓઇલ સર્કિટને નિયંત્રિત કરે છે, તેને સામાન્ય રેલ ઓઇલ પંપ કહેવાય છે.તેલના જથ્થાને નિયંત્રિત કરવા માટે તેના પર પુલ સળિયા છે.તેને અસ્થાયી રૂપે સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ પુલ રોડ કહેવામાં આવે છે.સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ પુલ રોડની બંને બાજુએ સ્પીડ લિમિટીંગ (હાઈ-સ્પીડ) ટોપ રોડ અને સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ ટોપ રોડ વિતરિત કરવામાં આવે છે અને 20 સેકન્ડ સુધી ચાલ્યા બાદ નીચા દબાણની જાણ કરવામાં આવશે.જો વોલ્ટેજ અને આવર્તન હજી પણ સામાન્ય મૂલ્યમાં નથી, તો તેનું કારણ ઝડપ હોઈ શકે છે.અમે રેગ્યુલેશન ટોપ રોડને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ છીએ.જો ડીઝલ જેનસેટમાં ખામી હોય, તો મુખ્ય ખામી હોવી જોઈએ.મુખ્ય દોષનું નિરાકરણ કર્યા પછી, બધી સમસ્યાઓ ઉકેલાઈ જશે.

2.વોલ્ટેજ નમૂના રેખા છૂટક

જો લાઇન ઢીલી હોય, તો ત્યાં કોઈ વોલ્ટેજ હશે નહીં.

3.અવશેષ ચુંબકત્વ

જો જનરેટરમાં કોઈ શેષ ચુંબકત્વ નથી, તો જનરેટરની વોલ્ટેજ સિસ્ટમ શરૂઆતમાં બનાવી શકાતી નથી.આ સમસ્યા માટે, આપણે જનરેટરની AVR રેગ્યુલેટર પ્લેટનું ઉત્તેજના આઉટપુટ કેટલું વોલ્ટેજ છે તે જાણવાની જરૂર છે, અને પછી ચુંબકીયકરણ માટે ઉત્તેજના આઉટપુટ લાઇન પર સંબંધિત વોલ્ટેજ સ્ત્રોતને કનેક્ટ કરો (વોલ્ટેજનો પ્રકાર અનુરૂપ હોવો જોઈએ, અને ધ્રુવીયતા હોવી જોઈએ. ઉલટાવી શકાય નહીં).

3.ગ્રાઉન્ડિંગ ફોલ્ટ

જો આઉટગોઇંગ લાઇન થ્રી-ફેઝ ગ્રાઉન્ડેડ હોય, તો વોલ્ટેજ અને કરંટ ખૂબ જ ઓછો હોય છે.આ સમયે, તે મુખ્યત્વે તપાસવાનું છે કે ગ્રાઉન્ડિંગ ડિસ્ચાર્જ ઉપકરણ (જેમ કે ગ્રાઉન્ડિંગ છરી) બંધ છે કે ગ્રાઉન્ડ છે.

4. રેગ્યુલેટીંગ પ્લેટ ફોલ્ટ

પર્યાવરણીય પરિબળોના ફેરફારને લીધે, AVR દબાણ નિયમનકારી પ્લેટના પરિમાણો હવે લાગુ પડતા નથી અને તેને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર છે.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, આ પ્રકારની સમસ્યા બિનસમાંતર ડીઝલ જેનસેટ્સમાં દેખાશે નહીં.કારણ કે પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ પ્લેટના પરિમાણો નિશ્ચિત મૂલ્ય (400V) છે, અમે તેમને સામાન્ય રીતે સમાયોજિત કરી શકતા નથી.સમાંતર કામગીરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એકમમાં જ આ સમસ્યા હોઈ શકે છે.કારણ કે AVR વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર સમાંતર કામગીરી દરમિયાન મુખ્ય બસના વોલ્ટેજ અનુસાર નિયમન કરવામાં આવે છે, તે અપરિવર્તનશીલ નથી.આ સમયે, સમાંતર ઓપરેશન ડિવાઇસ દ્વારા AVR વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરને મોકલવામાં આવેલ વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટીંગ સિગ્નલ છે.આ કિસ્સામાં, કાં તો વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટીંગ સિગ્નલ ખોટી રીતે જોડાયેલ છે કે કેમ તે તપાસો અથવા સ્ટાર્ટઅપ કરતી વખતે વોલ્ટેજને ઝડપથી રીડજસ્ટ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ (સમાંતર ઓપરેશન ડિવાઇસ, વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર વગેરે) નો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો.

5. જનરેટરના વિન્ડિંગ પરના વેરિસ્ટર અથવા રેક્ટિફાયર બ્રિજ ડાયોડને નુકસાન થયું છે

વેરિસ્ટરનું કાર્ય વોલ્ટેજ ઘટાડવા માટે ઓવર-વોલ્ટેજ ફોલ્ટના કિસ્સામાં વેરિસ્ટરને ચાલુ કરવાનું છે.જો વેરિસ્ટર તૂટી ગયું હોય અથવા અન્ય કારણોસર ચાલુ હોય, તો તે કલ્પના કરી શકાય છે કે વોલ્ટેજ ખૂબ જ ઓછું હોવું જોઈએ.રેક્ટિફાયર બ્રિજમાં 6 ડાયોડ છે.સેટ ડીસી પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ રેગ્યુલેટર અને ઉત્તેજના ઉપકરણોને સપ્લાય કરવા માટે થાય છે.જો રેક્ટિફાયર બ્રિજ ડાયોડ્સને નુકસાન થાય છે, તો નિયમનકાર અને ઉત્તેજના ઉપકરણોનું કાર્ય બકલ મોટા પ્રમાણમાં નબળી પડી જશે.

આશા છે કે ઉપરોક્ત માહિતી તમારા માટે ઉપયોગી થશે.અમે ડીઝલ જનરેટર્સનો સંપૂર્ણ સેટ પણ સપ્લાય કરીએ છીએ, અમારી પાસે 2006 થી નેનિંગ ચીનમાં અમારી પોતાની ફેક્ટરી છે. જો તમે ડીઝલ જનરેટર શોધી રહ્યા છો, તો કૃપા કરીને Dingbo@dieselgeneratortech.com પર ઇમેઇલ દ્વારા અમારો સંપર્ક કરો, અમે તમારી સાથે કામ કરીશું.