ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਨਸੈੱਟ ਫੇਲੀਅਰ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਟ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜਨਰੇਟਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਨਿਟ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਅਲਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੱਜੇਗਾ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ:

1. ਓਵਰ ਸਪੀਡ।

2. ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ।

3. ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ.

4. ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਉੱਤੇ।

5. ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ।

6. ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਅਲਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

7.

ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਜੇ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਰੇਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁੱਲ ਰਾਡ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪੁੱਲ ਰਾਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਿੰਗ (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ) ਟਾਪ ਰਾਡ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਟਾਪ ਰਾਡ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪੁੱਲ ਰਾਡ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 20s ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਟਾਪ ਰਾਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਨਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

2.Voltage ਨਮੂਨਾ ਲਾਈਨ ਢਿੱਲੀ

ਜੇਕਰ ਲਾਈਨ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

3. ਰਹਿੰਦ ਖੂੰਹਦ

ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ AVR ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਉਤਸਾਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਲਈ ਉਤਸਾਹਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਲਰਿਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਲਟਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ)।

3. ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ

ਜੇਕਰ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਡਿਵਾਈਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ) ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ।

4. ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੁਕਸ

ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, AVR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁਣ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਗੈਰ ਪੈਰਲਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਨਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ।ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ (400V) ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ AVR ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਬੱਸ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੈਰਲਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ AVR ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਸਮਾਂਤਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

5. ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੈਰੀਸਟਰ ਜਾਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਡਾਇਓਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

ਵੈਰੀਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੈਰੀਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵੈਰੀਸਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ 6 ਡਾਇਡ ਹਨ।ਸੈੱਟ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਡਾਇਡਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਕਲ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 2006 ਤੋਂ ਨੈਨਿੰਗ ਚਾਈਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ Dingbo@dieselgeneratortech.com 'ਤੇ ਈਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ।