600kw વોલ્વો જેનસેટ પાવર ઘટાડા માટેના મુખ્ય કારણો

જ્યારે 600kW વોલ્વો જેનસેટ કામ કરે છે, ત્યારે ઘણા ભાગો ચોક્કસ લોડ હેઠળ પ્રમાણમાં ઊંચી ઝડપે સ્લાઇડ કરે છે અથવા ફેરવે છે, જેમ કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ વગેરે. જો કે આ ભાગોની સપાટીઓ વિવિધ અંશે લ્યુબ્રિકેટેડ હોય છે, વધારો સાથે કામના સમય દરમિયાન, ઘર્ષણને કારણે સંપર્ક સપાટીઓ પહેરવી આવશ્યક છે, જે ધીમે ધીમે મૂળ કદ અને ભૂમિતિને નષ્ટ કરે છે.આ સામાન્ય વસ્ત્રોને ઘણીવાર કુદરતી વસ્ત્રો કહેવામાં આવે છે, જે ખરેખર અનિવાર્ય છે.

વધુમાં, ઉનાળામાં તાપમાન વધુ હોય છે અને હવામાં ભેજનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે હોય છે.ઉનાળામાં આ હવામાન ડીઝલ જનરેટરના સંચાલનમાં કેટલાક પ્રતિકૂળ પરિબળોનું કારણ બને છે:

1. ઉનાળામાં, જ્યારે 600kW ડીઝલ જનરેટર કામ કરે છે, હવામાં ઓક્સિજનની ચોક્કસ માત્રા સામાન્ય કરતાં ઓછી હશે.ડીઝલ એન્જિનના ઇંધણ પંપનો એડવાન્સ એંગલ ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો છે, પરિણામે ઇંધણનું અપૂર્ણ દહન થાય છે.આ રીતે, બળતણના કમ્બશનને ઘટાડવાનું સરળ છે, આમ શક્તિને અસર કરે છે.

2. ઉનાળામાં, તાપમાન ઊંચું હોય છે અને પાણીનું તાપમાન ઊંચું મેળવવું સરળ છે, જે 600kW ડીઝલ જનરેટરની ગરમીના વિસર્જનની અસરમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, અને પાવરને પણ અસર થાય છે.વધુમાં, ઉનાળામાં હવામાં વધુ ભેજ ડીઝલ જનરેટરના એર ફિલ્ટરના હવાના સેવનને અસર કરશે, જે યુનિટ પાવરમાં ઘટાડો તરફ દોરી જશે.

3. બળતણ તેલની શુદ્ધતા ઊંચી નથી અને કમ્બશન દર વધારે નથી.આ કિસ્સામાં, આપણે વાસ્તવિક ડીઝલ તેલ સાથે બદલવું જોઈએ.

4. જો એન્જીન લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલનો સચોટ ઉપયોગ ન થાય તો ઉનાળામાં ઉચ્ચ સુસંગતતા સાથેનું એન્જીન ઓઈલ વાપરવું જોઈએ, જે ડીઝલ એન્જીનને નુકસાન પહોંચાડવાનું સરળ નથી.

5. એર ફિલ્ટર અવરોધિત અથવા ગંદા છે, પરિણામે હવાના અપૂરતા સેવનમાં પરિણમે છે, જે પાવર ઘટાડવા તરફ દોરી જાય છે.વપરાશકર્તાઓએ એર ફિલ્ટરને નિયમિતપણે સાફ કરવાની અથવા ફિલ્ટર તત્વને બદલવાની જરૂર છે, વગેરે.

6. બળતણ ફિલ્ટર અવરોધિત અથવા ગંદા છે, અને બળતણ ઇન્જેક્શન જથ્થો પૂરતો નથી, તેથી પાવર ઘટે છે.ડીઝલ યુનિટના ત્રણ ઓઈલ ફિલ્ટર (એર ફિલ્ટર, ફ્યુઅલ ફિલ્ટર અને ઓઈલ ફિલ્ટર) મશીનની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે નિયમિતપણે સાફ કરવાની જરૂર છે.અમુક સમય માટે ઉપયોગ કર્યા પછી, ફિલ્ટર તત્વ અથવા આખા ફિલ્ટરને જરૂર મુજબ બદલો.

7. યુનિટ પાવરમાં ઘટાડો થવાનું બીજું સંભવિત કારણ અયોગ્ય ઇગ્નીશન સમય છે, જેને એડજસ્ટ કરવાની જરૂર છે.

તાજેતરમાં, કેટલાક વપરાશકર્તાઓએ જાણ કરી છે કે ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ ઘટે છે અથવા ઓવરહોલ પછી પાવર પહેલા કરતા ઓછો હશે.શા માટે?ડીંગબો પાવરે તમારા માટે તેનું વિશ્લેષણ કર્યું છે.

ડીઝલ જનરેટરની શક્તિમાં ઘટાડો થવાનું કારણ એ હોઈ શકે છે કે ડીઝલ જનરેટરના ઘટકોના એકીકરણ માટે કડક મર્યાદાઓ છે.ફેક્ટરી છોડતા પહેલા ડીબગીંગ અને પરીક્ષણ કર્યા પછી, તે ડીઝલ જનરેટરની શ્રેષ્ઠ ઇંધણ વપરાશ અને પાવર સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.

ઓવરહોલ કર્યા પછી, એર ફિલ્ટર અશુદ્ધ હોઈ શકે છે, તેલ પુરવઠો એડવાન્સ એંગલ ખૂબ મોટો અને ખૂબ નાનો છે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અવરોધિત છે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર તાણમાં છે, ઇંધણ સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે, સિલિન્ડર હેડ ગ્રૂપ ખામીયુક્ત છે, કૂલિંગ અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે, અને કનેક્ટિંગ રોડ શાફ્ટ અને ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલની સપાટી રફ થઈ ગઈ છે.

ઓવરહોલ પછી ડીઝલ એન્જિનની પાવરની અછતને કેવી રીતે હલ કરવી?

ઉકેલ સરળ છે.જો ફિલ્ટર સાફ ન હોય, તો ડીઝલ એર ફિલ્ટર કોરને સાફ કરો અને પેપર ફિલ્ટર તત્વ પરની ધૂળ દૂર કરો.જો જરૂરી હોય તો, ફિલ્ટર ઘટકને નવા સાથે બદલો.એક્ઝોસ્ટ પાઇપ બ્લોકેજનું મુશ્કેલીનિવારણ: પ્રથમ, અમે ડીઝલ જનરેટર સેટની એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ખૂબ ધૂળ એકઠી થઈ છે કે કેમ તે તપાસીએ છીએ.સામાન્ય રીતે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું પાછળનું દબાણ 3.3kpa કરતાં વધુ હોતું નથી.સામાન્ય રીતે, અમે હંમેશા નીચલા એક્ઝોસ્ટ પાઇપની ધૂળને સાફ કરવા પર ધ્યાન આપી શકીએ છીએ.જો તેલનો પુરવઠો ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો હોય, તો આપણે તપાસવું જોઈએ કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ડ્રાઈવ શાફ્ટ કપ્લિંગનો સ્ક્રૂ ઢીલો છે કે કેમ, એન્જિન ઓઈલ સપ્લાય શાફ્ટને ઈન્સ્ટોલ કરવા માટેની જરૂરિયાતો ઢીલી કરો અને સ્ક્રૂને કડક કરો.