600kw ਵੋਲਵੋ ਜੈਨਸੈੱਟ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਜਦੋਂ 600kW ਵੋਲਵੋ ਜੈਨਸੈੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਆਦਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਧਾਰਣ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਇਹ ਮੌਸਮ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ 600kW ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 600kW ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਮੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਵੀ ਘਟੇਗੀ।

3. ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

4. ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

5. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ।

6. ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ (ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ) ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

7. ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਘਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਕਿਉਂ?ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਸਖਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਸ਼ੁੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਬਲੌਕ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗਰੁੱਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਮੋਟਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਜੇ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ 'ਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ: ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ 3.3kpa ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਪੇਚ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।