ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੱਜ ਇਹ ਲੇਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ .

ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਕ:

1. ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਐਕਸਾਈਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;

2. ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਜਾਂ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਦੀ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਮੋਟਾਈ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਦੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਵੰਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;

3. ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਮਿਊਟੇਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਵੰਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

4. ਯੂਨਿਟ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ;

5. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿੱਥ ਵੱਖਰੀ ਹੈ;

6. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਆਦਿ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਕ:

1. ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ;

2. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;

3. ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਡਸ ਜਾਂ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਡਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ;

4. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਹੈ;

5. ਕਮਿਊਟਰ ਸਤਹ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ;

6. ਹਰੇਕ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਖੰਭੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;

7. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਸਮਾਨ ਹੈ ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ;

8. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਬੁਰਸ਼ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਰਸਾਇਣਕ ਕਾਰਕ: ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਖਰਾਬ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਕਾਪਰ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਣੇ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਸਪਾਰਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਮਿਊਟੇਟਰ (ਜਾਂ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ) ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਨ।

ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਲ

ਏ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਿਰੀਖਣ. ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਉਪਕਰਣ ਗਸ਼ਤ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰੋ.ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਲੋਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਨਵਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਮੁੱਖ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਸ਼ਰਤੀਆ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਗਸ਼ਤ ਨਿਰੀਖਣ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ.

B. ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੋ। ਨਵੇਂ ਖਰੀਦੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਲੀਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੋ।ਇੱਕੋ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਇੱਕਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੀਸ ਲਓ।ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ 0.2 - 0.4mm ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਬਰੱਸ਼ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 2-3mm ਹੈ।ਜੇਕਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਸਤਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏਗੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲੋ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਗਏ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸਿੰਗਲ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਜਿਸਦਾ ਸਿਖਰ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 3mm ਘੱਟ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ DC ਕੈਲੀਪਰ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਪਕਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਮਾੜੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਓ।ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੋਣ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣਾ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

C. ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ।ਹਨੇਰੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬਸੰਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ ਜਨਰੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਤੋਂ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਬਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇੱਕੋ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਇੱਕਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਗੇ।ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਵੇੜੀ ਨੂੰ ਟੋਪੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਲਟਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੈਡ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਖੰਭਿਆਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੋ ਲੋਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।