Dieselgeneraattorin pakokaasuturboahtimen rakentaminen

Dieselgeneraattorit on varustettu turboahtimilla moottorissa omien yksiköiden tehon lisäämiseksi.Se koostuu pääosista, kuten turbiinin kotelosta, välikotelosta, kompressorin kotelosta, roottorin rungosta ja kelluvista laakereista.Turbiinin kotelo on kytketty moottorin pakoputkeen.Kompressorin kotelon sisääntulo on yhdistetty ilmansuodattimen ilmakanavaan, kun taas ulostulo johtaa moottorin sylinteriin.Kompressorin diffuusori muodostuu kompressorin kotelon ja välikotelon välisestä raosta.

Roottorin runko koostuu roottorin akselista, kompressorin siipipyörästä ja turbiinista, jotka on hitsattu roottorin akselille.Kompressorin siipipyörä on alumiini-kultavalua ja kiinnitetään roottorin akseliin mutterilla.Roottorin rungon staattinen tasapaino ja dynaaminen tasapaino on tarkistettava ennen ahtimen asentamista, ja sen epätasapainon asteen saa olla tietyllä alueella.

Pakokaasuturbiinin roottorin nopeus on jopa kymmeniä tuhansia kierroksia, eivätkä yleisessä koneistossa yleisesti käytetyt laakerit pysty takaamaan roottorin toimintaa suurella nopeudella.Kelluvia laakereita käytetään yleisesti radiaalisissa pakokaasuturboahtimet .Kelluvan laakerin, roottorin akselin ja välivaipan välillä on rakoja.Kun roottorin akseli pyörii suurella nopeudella, voiteluöljy tietyllä paineella täyttää kaksi aukkoa siten, että kelluva laakeri pyörii samaan suuntaan roottorin akselin kanssa sisemmässä ja ulkoisessa öljykalvossa., mutta sen pyörimisnopeus on paljon pienempi kuin roottorin nopeus, joten laakerin suhteellinen lineaarinen nopeus laakerireikään ja roottorin akseliin pienenee huomattavasti.Kaksikerroksisen öljykalvon ansiosta voidaan tuottaa kaksikerroksinen jäähdytys ja kaksikerroksinen vaimennus.Siksi kelluvalla laakerilla on etuna luotettava toiminta suurella nopeudella ja kevyellä kuormituksella, roottorin rungon tärinän vähentäminen ja kätevä käsittely ja purkaminen.

Pakokaasuturboahtimen tarvitsema voiteluöljy tulee moottorin pääöljykanavasta.Kun se on suodatettu uudelleen hienosuodattimella, se menee ahtimen välikuoreen ja virtaa takaisin kampikammioon alemman öljyn ulostulon kautta muodostaen jatkuvan voiteluöljytien kierron.

Estääkseen kompressorin paineilman ja turbiinin pakokaasun vuotamisen välikoteloon, mikä heikentää ahtovaikutusta ja turbiinin tehoa sekä korkean lämpötilan pakokaasun vaikutusta laakeriin , pakokaasuturboahtimessa on tiivistyslaite ja kompressorin juoksupyörä O-muotoinen kumitiivisterengas ja ilmatiivistelevy on asennettu välikotelon ja roottorin akselin väliin;tiivisterengas asennetaan roottorin akselin ja välikotelon väliin.Lisäksi, jotta voiteluöljyä ei pääse pääsemästä kompressoriin, roottorin akselille on asennettu kompressorin päähän öljylevy.

Välikotelon ja turbiinin kotelon väliin asennetaan myös lämpösuoja, joka vähentää korkean lämpötilan pakokaasun haitallista vaikutusta voiteluöljyyn.Pakokaasuturboahtimen jäähdytys on yleensä luonnollista ilmajäähdytystä, ja keskivaipassa on myös vesivälikerros.Helpoin tapa ahdattaa ei-ahdettu dieselmoottori on asentaa sopiva ahdin, vaihtaa imu- ja pakoputket, lisätä asianmukaisesti öljyn syöttöä ja lisätä öljypiiriä ahtimen voiteluun.Muut rakenteet voidaan jättää pois.muuttaa.Käytäntö on osoittanut, että dieselmoottorin tehoa voidaan lisätä 20–30 prosenttia ja pakokaasun väriä voidaan parantaa.

Pakokaasuturboahtimen rakenne diesel generaattorisarjat esitellään täällä.Toivottavasti se auttaa sinua.Dingbo Power on generaattorivalmistaja, joka integroi dieselgeneraattorisarjojen suunnittelun, toimituksen, käyttöönoton ja huollon.Johtava ahdettu välijäähdytys, neliventtiilinen ja elektroninen ohjaustekniikka, ylivoimainen suorituskyky, kompakti asettelu, tarkka ja nopea palamisorganisaatio, hyvä hetkellinen vaste, vahva kuormituskyky, suuri tehoreservi, voimakas teho, energiansäästö ja ympäristönsuojelu rajoitettuille voimavaroja.Konetekniikka, kemian kaivokset, tehtaat, hotellit, kiinteistöt, koulut, sairaalat ja muut yritykset ja laitokset tarjoavat turvallisen, vakaan ja luotettavan tehosuojauksen.