การก่อสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไอเสียแก๊สเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มพลังให้กับหน่วยของตนเองประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก เช่น โครงกังหัน โครงกลาง โครงคอมเพรสเซอร์ ตัวโรเตอร์ และลูกปืนลอยปลอกกังหันเชื่อมต่อกับท่อไอเสียของเครื่องยนต์ทางเข้าของปลอกคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับช่องอากาศของตัวกรองอากาศ ในขณะที่ทางออกนำไปสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ดิฟฟิวเซอร์ของคอมเพรสเซอร์เกิดจากช่องว่างระหว่างเคสคอมเพรสเซอร์กับเคสกลาง

ตัวโรเตอร์ประกอบด้วยเพลาโรเตอร์ ใบพัดคอมเพรสเซอร์ และเทอร์ไบน์ ซึ่งเชื่อมเข้ากับเพลาโรเตอร์ใบพัดคอมเพรสเซอร์เป็นการหล่อแบบอะลูมิเนียม-ทอง และยึดกับเพลาโรเตอร์ด้วยน๊อตควรตรวจสอบร่างกายของโรเตอร์สำหรับความสมดุลแบบสถิตและสมดุลไดนามิกก่อนที่จะติดตั้งในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และอนุญาตให้ระดับความไม่สมดุลของมันอยู่ในช่วงที่กำหนด

ความเร็วโรเตอร์ของกังหันก๊าซไอเสียนั้นสูงถึงหลายหมื่นรอบ และตลับลูกปืนที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องจักรทั่วไปไม่สามารถรับประกันได้ว่าโรเตอร์จะทำงานด้วยความเร็วสูงตลับลูกปืนแบบลอยตัวมักใช้กับเรเดียล เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย .มีช่องว่างระหว่างแบริ่งลอย เพลาโรเตอร์ และเปลือกกลางเมื่อเพลาโรเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูง น้ำมันหล่อลื่นที่มีแรงดันระดับหนึ่งจะเติมช่องว่างทั้งสอง เพื่อให้ตลับลูกปืนแบบลอยหมุนไปในทิศทางเดียวกันกับเพลาโรเตอร์ในฟิล์มน้ำมันด้านในและด้านนอกแต่ความเร็วในการหมุนของมันต่ำกว่าความเร็วของโรเตอร์มาก ดังนั้นความเร็วเชิงเส้นสัมพัทธ์ของแบริ่งกับรูแบริ่งและเพลาโรเตอร์จะลดลงอย่างมากเนื่องจากฟิล์มน้ำมันสองชั้น สามารถสร้างการทำความเย็นแบบสองชั้นและการทำให้หมาด ๆ สองชั้นได้ดังนั้น ตลับลูกปืนแบบลอยตัวจึงมีข้อดีของการทำงานที่เชื่อถือได้ภายใต้ความเร็วสูงและน้ำหนักเบา ลดการสั่นสะเทือนของตัวโรเตอร์ และการประมวลผลและถอดประกอบที่สะดวก

น้ำมันหล่อลื่นที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียต้องการนั้นมาจากท่อส่งน้ำมันหลักของเครื่องยนต์หลังจากกรองอีกครั้งโดยตัวกรองละเอียด จะเข้าสู่เปลือกกลางของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และไหลกลับไปยังห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องจ่ายน้ำมันด้านล่างเพื่อสร้างวงจรของถนนน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง

เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศอัดของคอมเพรสเซอร์และก๊าซไอเสียของเทอร์ไบน์รั่วไหลเข้าไปในปลอกหุ้มตัวกลาง ส่งผลให้เอฟเฟกต์การอัดบรรจุอากาศมากเกินไปและกำลังของกังหันลดลง ตลอดจนอิทธิพลของก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิสูงบนแบริ่ง , อุปกรณ์ซีลมีให้ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย และใบพัดคอมเพรสเซอร์ มีการติดตั้งวงแหวนยางรูปตัว O และแผ่นซีลอากาศระหว่างปลอกกลางกับเพลาโรเตอร์มีการติดตั้งวงแหวนปิดผนึกระหว่างเพลาโรเตอร์และปลอกกลางนอกจากนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ จึงติดตั้งแผ่นกั้นน้ำมันบนเพลาโรเตอร์ที่ปลายคอมเพรสเซอร์ด้วย

แผงป้องกันความร้อนยังได้รับการติดตั้งระหว่างปลอกตรงกลางและปลอกกังหันเพื่อลดผลกระทบจากก๊าซไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงต่อน้ำมันหล่อลื่นการระบายความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียโดยทั่วไปเป็นการระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติ และยังมีอินเตอร์เลเยอร์น้ำที่เปลือกตรงกลางด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มพลังให้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จคือการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เหมาะสม เปลี่ยนท่อไอดีและไอเสีย เพิ่มการจ่ายน้ำมันอย่างเหมาะสม และเพิ่มวงจรน้ำมันเพื่อหล่อลื่นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์โครงสร้างอื่นสามารถละเว้นได้เปลี่ยน.การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ากำลังของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเพิ่มขึ้น 20% ถึง 30% และสีของควันไอเสียสามารถปรับปรุงได้

โครงสร้างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียสำหรับ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มาแนะนำที่นี่ฉันหวังว่ามันจะช่วยคุณDingbo Power เป็นผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผสมผสานการออกแบบ การจัดหา การว่าจ้าง และการบำรุงรักษาชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอินเตอร์คูลลิ่งซูเปอร์ชาร์จชั้นนำ เทคโนโลยีสี่วาล์วและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า รูปแบบที่กะทัดรัด การเผาไหม้ที่แม่นยำและรวดเร็ว ประสิทธิภาพการตอบสนองที่ดีในทันที ความจุการโหลดที่แข็งแกร่ง การสำรองพลังงานขนาดใหญ่ พลังงานที่แข็งแกร่ง การประหยัดพลังงาน และการปกป้องสิ่งแวดล้อม สำหรับผู้ที่มีข้อ จำกัด แหล่งพลังงานวิศวกรรมเครื่องกล เหมืองเคมี โรงงาน โรงแรม อสังหาริมทรัพย์ โรงเรียน โรงพยาบาล และสถานประกอบการและสถาบันอื่นๆ ให้การป้องกันไฟฟ้าที่ปลอดภัย มั่นคง และเชื่อถือได้