Construción do turbocompresor de gases de escape do xerador diésel

Os xeradores diésel están equipados con turbocompresores no motor para mellorar a potencia das súas propias unidades.Está composto por pezas principais como a carcasa da turbina, a carcasa intermedia, a carcasa do compresor, o corpo do rotor e os rodamentos flotantes.A carcasa da turbina está conectada ao tubo de escape do motor.A entrada da carcasa do compresor está conectada co paso de aire do filtro de aire, mentres que a saída conduce ao cilindro do motor.O difusor do compresor está formado pola fenda entre a carcasa do compresor e a carcasa intermedia.

O corpo do rotor está formado por un eixe do rotor, un impulsor de compresor e unha turbina, que están soldados no eixe do rotor.O impulsor do compresor é unha fundición de aluminio e ouro e está fixado no eixe do rotor cunha porca.O corpo do rotor debe comprobarse o equilibrio estático e o equilibrio dinámico antes de ser instalado no sobrealimentador, e o seu grao de desequilibrio pode estar dentro dun determinado rango.

A velocidade do rotor da turbina de gases de escape é tan alta como decenas de miles de revolucións, e os rodamentos de uso común na maquinaria xeral non poden garantir que o rotor funcione a alta velocidade.Os rodamentos flotantes úsanse habitualmente en radiais turbocompresores de gases de escape .Hai ocos entre o rodamento flotante, o eixe do rotor e a carcasa intermedia.Cando o eixe do rotor xira a gran velocidade, o aceite lubricante cunha certa presión enche os dous ocos, de xeito que o rodamento flotante xira na mesma dirección que o eixe do rotor nas películas de aceite interior e exterior., pero a súa velocidade de rotación é moito menor que a velocidade do rotor, polo que a velocidade lineal relativa do rolamento ao burato do rolamento e ao eixe do rotor redúcese moito.Debido á película de aceite de dobre capa, pódese xerar arrefriamento de dobre capa e amortecemento de dobre capa.Polo tanto, o rodamento flotante ten as vantaxes dun funcionamento fiable a alta velocidade e carga lixeira, reducindo a vibración do corpo do rotor e un procesamento e desmontaxe cómodos.

O aceite lubricante que precisa o turbocompresor dos gases de escape procede do paso principal de aceite do motor.Despois de ser filtrado de novo polo filtro fino, entra na capa intermedia do sobrealimentador, e flúe de volta ao cárter a través da saída de aceite inferior para formar un ciclo continuo de aceite de lubricación.

Co fin de evitar que o aire comprimido do compresor e os gases de escape da turbina se filtren na carcasa intermedia, o que resulta nunha diminución do efecto de sobrealimentación e da potencia da turbina, así como a influencia do gas de escape a alta temperatura no rodamento. , un dispositivo de selado está provisto no turbocompresor de gases de escape, e no impulsor do compresor Un anel de selado de goma en forma de O e unha placa de selado de aire están instalados entre a carcasa intermedia e o eixe do rotor;un anel de estanqueidade está instalado entre o eixe do rotor e a carcasa intermedia.Ademais, para evitar que o aceite lubricante entre no compresor, tamén se instala un deflector de aceite no eixe do rotor no extremo do compresor.

Tamén se instala un escudo térmico entre a carcasa intermedia e a carcasa da turbina para reducir o efecto adverso dos gases de escape a alta temperatura sobre o aceite lubricante.O arrefriamento do turbocompresor de gases de escape é xeralmente un arrefriamento natural por aire, e tamén hai unha capa intermedia de auga na capa central.A forma máis sinxela de sobrecargar un motor diésel sen sobrealimentar é instalar un sobrealimentador axeitado, substituír os tubos de admisión e escape, aumentar adecuadamente o abastecemento de aceite e aumentar o circuíto de aceite para lubricar o sobrealimentador.Pódense omitir outras estruturas.cambiar.A práctica demostrou que a potencia do motor diésel pódese aumentar entre un 20% e un 30% e mellorar a cor do fume de escape.

A estrutura do turbocompresor de gases de escape para grupos electrógenos diésel preséntase aquí.Espero que che axude.Dingbo Power é un fabricante de xeradores que integra o deseño, subministración, posta en servizo e mantemento de grupos electróxenos diésel.Intercooler sobrealimentado líder, tecnoloxía de control electrónico de catro válvulas, rendemento superior, deseño compacto, organización de combustión precisa e rápida, bo rendemento de resposta instantánea, gran capacidade de carga, gran reserva de enerxía, gran potencia, aforro de enerxía e protección ambiental, para aqueles con limitacións. recursos de enerxía.A enxeñaría mecánica, minas químicas, fábricas, hoteis, inmobles, escolas, hospitais e outras empresas e institucións proporcionan unha protección de enerxía segura, estable e fiable.