ディーゼル発電機排ガスターボチャージャーの構造

ディーゼル発電機には、エンジンにターボチャージャーが装備されており、それ自体のユニットの出力を高めています。タービンケーシング、中間ケーシング、コンプレッサーケーシング、ローターボディ、フローティングベアリングなどの主要部品で構成されています。タービンケーシングは、エンジンの排気管に接続されています。コンプレッサーケーシングの入口はエアフィルターの空気通路に接続され、出口はエンジンシリンダーに通じています。コンプレッサのディフューザは、コンプレッサケーシングと中間ケーシングの間の隙間によって形成されます。

ローター本体は、ローターシャフト、コンプレッサーインペラー、タービンで構成され、ローターシャフトに溶接されています。コンプレッサのインペラはアルミニウムと金の鋳造品で、ナットでロータ シャフトに固定されています。ローター本体は、過給機に取り付ける前に静的バランスと動的バランスをチェックする必要があり、そのアンバランスの程度は一定の範囲内に収まることが許容されます。

排気ガスタービンのローター回転数は数万回転と高速であり、一般機械に一般的に使用されているベアリングではローターの高速回転を保証できません。フローティングベアリングは、ラジアルで一般的に使用されます 排気ガスターボチャージャー .フローティングベアリング、ローターシャフト、中間シェルの間に隙間があります。ローターシャフトが高速で回転すると、一定圧力の潤滑油が2つの隙間を満たし、フローティングベアリングは内外の油膜でローターシャフトと同じ方向に回転します。、しかし、その回転速度はローター速度よりもはるかに遅いため、ベアリング穴とローターシャフトに対するベアリングの相対線速度は大幅に低下します。二重油膜により、二重冷却と二重減衰を発生させることができます。したがって、フローティングベアリングには、高速かつ軽負荷での信頼性の高い動作、ローター本体の振動の低減、および便利な処理と分解の利点があります。

排気ターボチャージャーが必要とする潤滑油は、エンジンのメイン オイル通路から供給されます。細かいフィルターで再びろ過された後、過給機の中間シェルに入り、下部オイル出口を通ってクランクケースに戻り、潤滑油路の連続サイクルを形成します。

コンプレッサの圧縮空気やタービンの排気ガスが中間車室に漏れ出し、過給効果やタービン出力の低下、高温の排気ガスによる軸受への影響を防ぐため、シール装置が排気ガスターボチャージャーに設けられ、コンプレッサーインペラーO型のゴム製シールリングとエアシールプレートが中間ケーシングとローターシャフトの間に取り付けられています。ローターシャフトと中間ケーシングの間にシールリングが取り付けられています。また、潤滑油が圧縮機に侵入するのを防ぐため、圧縮機側のローターシャフトにもオイルバッフルを取り付けています。

また、中間車室とタービン車室の間に遮熱板を設け、高温の排気ガスによる潤滑油への悪影響を低減しています。排気ガスターボチャージャーの冷却は一般的に自然空冷であり、ミドルシェルにも水の中間層があります。過給されていないディーゼルエンジンを過給する最も簡単な方法は、適切な過給機を取り付け、吸気管と排気管を交換し、適切にオイル供給を増やし、過給機を潤滑するためのオイル回路を増やすことです。他の構造は省略できます。変化する。実践では、ディーゼル エンジンの出力を 20% から 30% 増加させることができ、排気煙の色を改善できることが示されています。

排気ガスターボチャージャーの構造 ディーゼル発電機セット がここで紹介されています。お役に立てば幸いです。Dingbo Power は、ディーゼル発電機セットの設計、供給、試運転、保守を統合する発電機メーカーです。最先端の過給インタークーリング、4バルブおよび電子制御技術、優れた性能、コンパクトなレイアウト、正確で迅速な燃焼組織、優れた瞬時応答性能、強力な積載量、大きなパワーリザーブ、強力なパワー、省エネ、環境保護、限られたもののために電源リソース。機械工学、化学鉱山、工場、ホテル、不動産、学校、病院、その他の企業や機関は、安全で安定した信頼できる電力保護を提供します。