בניית מגדש טורבו גז גנרטור דיזל

גנרטורים דיזל מצוידים במגדשי טורבו על המנוע על מנת לשפר את הכוח של היחידות שלהם.הוא מורכב מחלקים עיקריים כמו מעטפת טורבינה, מעטפת ביניים, מעטפת מדחס, גוף רוטור ומסבים צפים.מעטפת הטורבינה מחוברת לצינור הפליטה של ​​המנוע.כניסת מעטפת המדחס מחוברת למעבר האוויר של מסנן האוויר, בעוד שהמוצא מוביל לצילינדר המנוע.המפזר של המדחס נוצר על ידי הפער בין מעטפת המדחס למעטפת הביניים.

גוף הרוטור מורכב מציר רוטור, אימפלר מדחס וטורבינה, המרותכים על ציר הרוטור.אימפלר המדחס הוא יציקת אלומיניום-זהב והוא מקובע על ציר הרוטור בעזרת אום.יש לבדוק את גוף הרוטור עבור איזון סטטי ואיזון דינמי לפני התקנתו במגדש, ומותר לדרגת חוסר האיזון שלו להיות בטווח מסוים.

מהירות הרוטור של טורבינת גז הפליטה היא עד עשרות אלפי סיבובים, והמיסבים הנפוצים במכונות כלליות אינם יכולים להבטיח שהרוטור יעבוד במהירות גבוהה.מיסבים צפים משמשים בדרך כלל על רדיאלי מגדשי טורבו גז פליטה .ישנם פערים בין המיסב הצף, ציר הרוטור ומעטפת הביניים.כאשר גל הרוטור מסתובב במהירות גבוהה, שמן סיכה בלחץ מסוים ממלא את שני הרווחים, כך שהמיסב הצף מסתובב באותו כיוון עם גל הרוטור בסרטי השמן הפנימיים והחיצוניים., אך מהירות הסיבוב שלו נמוכה בהרבה ממהירות הרוטור, כך שהמהירות הלינארית היחסית של המיסב לחור המיסב וציר הרוטור מופחתת מאוד.בשל סרט השמן הדו-שכבתי, ניתן ליצור קירור דו-שכבתי ושיכוך דו-שכבתי.לכן, למיסב הצף יש את היתרונות של פעולה אמינה במהירות גבוהה ועומס קל, הפחתת הרטט של גוף הרוטור ועיבוד ופירוק נוחים.

שמן הסיכה הנדרש על ידי מגדש טורבו גז הפליטה מגיע ממעבר השמן הראשי של המנוע.לאחר שסוננו שוב על ידי המסנן העדין, הוא נכנס למעטפת הביניים של המגדש, וזורם חזרה לתא הארכובה דרך יציאת השמן התחתון כדי ליצור מחזור רציף של דרך שמן סיכה.

על מנת למנוע מהאוויר הדחוס של המדחס ומגז הפליטה של ​​הטורבינה לדלוף לתוך מעטפת הביניים, וכתוצאה מכך ירידה באפקט הטעינה ובכוח הטורבינה, כמו גם השפעת גז הפליטה בטמפרטורה גבוהה על המיסב. , התקן איטום מסופק במגדש הטורבו של גז הפליטה, ואימפלר המדחס טבעת איטום גומי בצורת O וצלחת איטום אוויר מותקנים בין מעטפת הביניים לציר הרוטור;טבעת איטום מותקנת בין ציר הרוטור למארז הביניים.בנוסף, על מנת למנוע כניסת שמן סיכה למדחס, מותקן גם מגן שמן על גל הרוטור בקצה המדחס.

מגן חום מותקן גם בין מעטפת הביניים למארז הטורבינה כדי להפחית את ההשפעה השלילית של גז הפליטה בטמפרטורה גבוהה על שמן הסיכה.הקירור של מגדש הגז הפליטה הוא בדרך כלל קירור אוויר טבעי, ויש גם שכבת ביניים של מים במעטפת האמצעית.הדרך הקלה ביותר להטעין מנוע דיזל לא מוגדש היא להתקין מגדש מתאים, להחליף את צינורות היניקה והפליטה, להגדיל את אספקת השמן בצורה מתאימה ולהגדיל את מעגל השמן לשימון המגדש.ניתן לוותר על מבנים אחרים.שינוי.התרגול הראה שניתן להגדיל את הספק מנוע הדיזל ב-20% עד 30%, ולשפר את צבע עשן הפליטה.

המבנה של מגדש טורבו גז הפליטה עבור ערכות גנרטורים של דיזל מוצג כאן.אני מקווה שזה יעזור לך.Dingbo Power היא יצרנית גנרטורים המשלבת תכנון, אספקה, הפעלה ותחזוקה של מערכות גנרטורים דיזל.קירור בין מוגדש מוביל, טכנולוגיית בקרה אלקטרונית עם ארבעה שסתומים, ביצועים מעולים, פריסה קומפקטית, ארגון בעירה מדויק ומהיר, ביצועי תגובה מיידית טובים, כושר העמסה חזק, רזרבת כוח גדולה, כוח חזק, חיסכון באנרגיה והגנה על הסביבה, לבעלי מוגבלויות. משאבי כוח.הנדסת מכונות, מכרות כימיים, מפעלים, בתי מלון, נדל"ן, בתי ספר, בתי חולים ומפעלים ומוסדות אחרים מספקים הגנת חשמל בטוחה, יציבה ואמינה.