በክረምት ውስጥ የቮልቮ ሞተር ጀነሬተር የጥገና መፍትሄዎች

ስለ ቮልቮ ፔንታ ሞተር የክረምት አሠራር እና ጥገና አጭር መግቢያ እዚህ አለ.ለዝርዝሮች፣ እባክዎን የተዛማጁ ሞዴል የተጠቃሚውን መመሪያ ይመልከቱ።

ሞተሩን ይጀምሩ, ያቁሙ እና ያሂዱ

1. አስቀድመው ይሞቁ

የቅድመ-ማሞቂያ መሳሪያው በዋናነት በመግቢያው ቅድመ-ሙቀት እና በሲሊንደር ሊነር ውሃ ቅድመ ማሞቂያ የተከፋፈለ ነው.አብዛኛዎቹ የቮልቮ ሞተሮች እንደ 8 ኤል ፣ 11 ኤል እና 13 ኤል ሞተሮች ፣ እንደ ስታንዳርድ የመግቢያ ቅድመ ማሞቂያ መሳሪያ የታጠቁ ናቸው ፣ እና የሲሊንደር ሊነር የውሃ ማሞቂያ መሳሪያ በጣም ጥቂት ቦታዎች ላይ መጨመር አለበት።ለሆንግ ኮንግ ማሽነሪ ገበያ አካባቢ፣ የአየር ማስገቢያ አየር ቅድመ-ማሞቂያ መሳሪያ ውቅር የሞተርን ለስላሳ ጅምር ማረጋገጥ ይችላል።በልዩ አካባቢዎች, ለምሳሌ በ Qinghai Tibet Plateau ላይ ከፍተኛ ከፍታ ባላቸው ቦታዎች, የኦክስጂን ይዘት በመቀነስ, ለረዳት ጅምር የነዳጅ ማሞቂያ መሳሪያን ለመጨመር ይመከራል.ጅምርን ለመርዳት የኤተር መርፌን መጠቀም የተከለከለ ነው ፣ ይህም በከባድ ሁኔታዎች የአየር ማስገቢያውን ይሰብራል።

2. ከመጀመሩ በፊት

ከመጀመሩ በፊት የቮልቮ ሞተር ጀነሬተር ለሚከተሉት ጉዳዮች ትኩረት ይስጡ.

የዘይቱ መጠን በትንሹ እና በከፍተኛው ሚዛን መካከል መሆኑን ያረጋግጡ እና ያረጋግጡ።

ምንም ዘይት፣ ነዳጅ እና የኩላንት መፍሰስ አለመኖሩን ያረጋግጡ እና ያረጋግጡ።

የኩላንት ደረጃ እና ራዲያተሩ በውጭ እንዳልታገዱ ያረጋግጡ እና ያረጋግጡ።

3. የስራ ፈት ፍጥነት

ለ VE ማሽን በአሁኑ ጊዜ በብዙ ዋና ሞተር አምራቾች የተቀመጠው የስራ ፈት ፍጥነት ከ650-750 ሩብ ደቂቃ ነው።ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን በፍጥነት ለመጨመር የሞተርን ፍጥነት ለመጨመር በትክክል ማፍያውን መርገጥ ይችላሉ።ለሆንግ ኮንግ ማሽን ተጠቃሚዎች ኦፕሬተሩ በቀጥታ ወደ ኦፕሬሽን ሞድ ከመግባት ይልቅ ሞተሩን ከ2-3 ደቂቃ ያህል እንዲሞቀው ይመከራል።

4. መሮጥ

ከጅምሩ በኋላ ሁሉንም መሳሪያዎች በቀጥታ ያረጋግጡ፣ እና በሚሰሩበት ጊዜ የተለያዩ መሳሪያዎችን በመደበኛነት ያረጋግጡ።በሚሠራበት ጊዜ ለሚፈጠሩ ማንቂያዎች ትኩረት ይስጡ, በተለይም እንደ ዝቅተኛ ዘይት ደረጃ, ዝቅተኛ የዘይት ግፊት እና ከፍተኛ የውሀ ሙቀት የመሳሰሉ ዋና ዋና ማንቂያዎች.እንደዚህ አይነት ማንቂያዎች ባሉበት ጊዜ ወዲያውኑ ማቆም እና ከመጠቀምዎ በፊት ስህተቶቹን ለማወቅ እና ለመፍታት ይመከራል.

5. ተጭኗል

ለ GE ሞተር የኩላንት ሙቀት ወደ 50 ℃ ሲጨምር ዝቅተኛ ጭነት ወደ ሞተሩ እንዲጨምር ይመከራል, ይህም ለሞተር ማቀዝቀዣ ሙቀት መጨመር የበለጠ አመቺ ይሆናል.የማቀዝቀዝ ሙቀት ወደ 85-90 ℃ ከተጨመረ በኋላ, ጭነቱን ወደሚፈለገው እሴት ይጨምሩ, ይህም የሞተርን ድካም ለመቀነስ.

6. ዝጋ

በተለይም የጄነሬተር ማመንጫው ከመዘጋቱ በፊት የስርጭት መቆጣጠሪያው በትክክል መቆራረጡን ማረጋገጥ እና ከመዘጋቱ በፊት ለብዙ ደቂቃዎች ስራ ፈት መሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልጋል.ለ VE ማሽን ተጠቃሚዎች ኦፕሬተሩ ወደ ስራ ፈት ፍጥነት ከተመለሰ በኋላ ለ 1-2 ደቂቃዎች ሞተሩን ለማቀዝቀዝ ትኩረት መስጠት አለበት.ከፍተኛ ሙቀት ያለው የቱርቦቻርጀር ዘይትን ለመከላከል ከከፍተኛ ፍጥነት ከወረደ በኋላ ወዲያውኑ ማቆም አይመከርም.በአራተኛው የልቀት ደረጃ ላይ ያለው የ SCR ድህረ-ህክምና ስርዓት ያለው ሞተር ሥራውን ካቆመ በኋላ ዋናውን ማብሪያ / ማጥፊያ ከማጥፋትዎ በፊት ለ 2 ደቂቃዎች ያህል መጠበቅ አለበት ።በዚህ ሂደት ውስጥ, በዩሪያ ቱቦ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ወደ ዩሪያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ተመልሶ እንዲጠባ ይደረጋል.በቧንቧው ውስጥ የዩሪያ ክሪስታላይዜሽን እንዲፈጠር ለማድረግ በጣም ቀደም ብሎ ሃይልን ማጥፋት ቀላል ነው።

7. ባትሪ

በመጀመሪያ ደረጃ የባትሪውን ጥሩ አፈጻጸም ያረጋግጡ, ምክንያቱም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የባትሪውን አቅም ለመቀነስ ቀላል ስለሆነ የጅምር ውድቀትን ያስከትላል.የባትሪው ሽቦ አስተማማኝ እና ጠንካራ ስለመሆኑ ትኩረት ይስጡ እና የሽቦው ክምር እንዳይበከል በባህሩ ላይ ያለውን እርጥበት አዘል አካባቢ ይጠብቁ።

8. ረጅም ጊዜ ዝቅተኛ ፍጥነት እና ዝቅተኛ ጭነት ክወና

ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት እና ዝቅተኛ ጭነት ለረጅም ጊዜ ይሰራል.በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና ያልተሟላ ማቃጠያ ምክንያት, ያልተቃጠለው ነዳጅ በከፊል ከጭስ ማውጫው ጋዝ ጋር ይወጣል.በተለይም በክረምት, የሙቀት መጠኑ ዝቅተኛ ከሆነ, ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ዘይት ለማንጠባጠብ ቀላል ነው.ይህንን ክስተት ለማጥፋት ሞተሩን በትልቅ ጭነት ለተወሰነ ጊዜ ማሽከርከር አስፈላጊ ነው.

የቮልቮ ናፍጣ ጀነሬተር ጥገና

1. የሞተር ዘይት

ቮልቮ በዋናነት VDS-2 እና VDS-3 ዘይቶችን ይመክራል፣ እነዚህም በቅደም ተከተል ከዩሮ II እና ከዩሮ III ሞተሮች ጋር ይዛመዳሉ።እነዚህ ሁለት ዘይቶች በገበያ የተሞከሩት ለቮልቮ ሞተሮች በጣም ተስማሚ የሆኑ ዘይቶች ናቸው.በተጠቃሚው መመሪያ ውስጥ የተገለጹትን ተዛማጅ viscosity እና የምርት ስም ያላቸው ዘይቶችን ለመምረጥ ተጠቃሚው ከመደበኛ የተፈቀደ ወኪል እንዲገዛቸው ይመከራል።ዝቅተኛ የውጤታማነት ደረጃ የሞተር ዘይት መምረጥ ተመጣጣኝ የሞተር ዘይት ውድቀት አደጋን ሊወስድ ይችላል።ከአራት እርከኖች በላይ የልቀት መጠን ላላቸው ሞተሮች፣ በተጠቃሚው መመሪያ መሰረት ዘይት ከvds-4.5 በላይ ይጠቀሙ።በአንዳንድ አካባቢዎች የሙቀት መጠኑ ዝቅተኛ በሆነባቸው አካባቢዎች ተጠቃሚዎች ዝቅተኛ viscosity ያለው የክረምት ዘይት መምረጥ ያስፈልጋቸው ይሆናል።

2. ነዳጅ

በተለያዩ ክልሎች ውስጥ ባለው ትልቅ የሙቀት ልዩነት ምክንያት ሞተሩ ወደ ክረምት ሲገባ ነዳጁን በተመጣጣኝ ደረጃ መተካት ያስፈልገዋል.በደቡብ ባለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት -10# የነዳጅ ዘይት አጠቃቀም በክረምት ወቅት ፍላጎቱን ሊያሟላ ይችላል, በሰሜናዊው ደግሞ ዝቅተኛው የሙቀት መጠን ወደ - 30 ℃ ወይም ከዚያ በታች በከባድ ቅዝቃዜ ሊቀንስ ይችላል.ተጠቃሚዎች -35# የናፍታ ዘይቱን እንዲተኩ ይመከራል፣ እና ነዳጁን ከሌሎች ክልሎች ካለው የሙቀት መጠን ጋር የሚዛመድ ተገቢውን ደረጃ ይምረጡ።

3. ቀዝቃዛ

የቮልቮ ልዩ ማቀዝቀዣን በአግባቡ መጠቀም የሞተርን የውሃ ቦይ ዝገት በመቀነስ የውሃ ሰርጥ ዝገትን፣ የራዲያተሩን ከብክሻዎች እና ሌላው ቀርቶ የሲሊንደር ሽፋን ዝገትን ይከላከላል።በአሁኑ ጊዜ በደቡብ ውስጥ 50% ክምችት መፍትሄ እና 50% ንጹህ ውሃ ድብልቅ መፍትሄ ጥቅም ላይ ይውላል.በሰሜን ውስጥ በተለይም ቀዝቃዛ አካባቢዎች ተጠቃሚዎች 60% የአክሲዮን መፍትሄ እና 40% ንጹህ ውሃ ድብልቅ እንዲጠቀሙ ይመከራል።ይህ የኩላንት መጠን የቅዝቃዜውን ነጥብ ወደ - 54 ℃ ሊቀንስ ይችላል, ይህም በሰሜን ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ክልሎች ፍላጎቶች ሊያሟላ ይችላል.

4. የአየር ማጣሪያ

ከባድ አሸዋ እና አስቸጋሪ አካባቢ ባለባቸው አካባቢዎች የአየር ማጣሪያ ዝግጅት እና መተካት የሞተርን ቀደምት መጥፋት ለመከላከል እና የሞተርን የአገልግሎት ዘመን ለማራዘም በጣም አስፈላጊ ነው።ተጠቃሚዎች የሚመከረውን ከባድ የአየር ማጣሪያ እንዲገዙ ይመከራል የጄነሬተር አምራች , እና የአየር ማጣሪያው አመድ ለመብላት ቀላል በማይሆንበት ቦታ ላይ መደርደር አለበት.በአየር ማጣሪያ አመልካች ማንቂያ ደወል መሰረት የአየር ማጣሪያውን ይተኩ.

የቮልቮ ጀነሬተር ለረጅም ጊዜ ከተከማቸ በኋላ ምን ማድረግ አለብን?

ለአንዳንድ ሞተሮች ለረጅም ጊዜ መታተም ለሚያስፈልጋቸው አንዳንድ ችግሮች ልብ ሊባል ይገባል-

* የአፈፃፀሙን መስፈርቶች የሚያሟላ ቀዝቃዛ ተጠቀም፣ አለበለዚያ የበረዶ መሰንጠቅ አደጋ ሊኖር ይችላል።

*የባትሪ ማገናኛን ያላቅቁ እና ባትሪውን በየጊዜው ይሙሉ።

* ለመገጣጠሚያዎች እና ለኤሌክትሪክ አካላት ክፍሎች የፀረ-ዝገት እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው።

*በዝናብ ውሃም ሆነ በባዕድ ጉዳይ በሞተር ላይ ከፍተኛ ጉዳት እንዳይደርስ የጭስ ማውጫ ቱቦ መሸፈን አለበት።

*ከ8 ወር በላይ ለተከማቹት የሞተር ዘይት እና ማጣሪያ ይተካል እና የፀረ-ዝገት ክዋኔው በመደበኛነት ይከናወናል።

* እባክዎን ሞተሩን እንደገና ለማስጀመር ደረጃዎች የተጠቃሚውን መመሪያ ይመልከቱ።