Solucións de mantemento do xerador de motores Volvo no inverno

Aquí tes unha breve introdución ao funcionamento e mantemento de inverno do motor Volvo penta.Para obter máis información, consulte o Manual de usuario do modelo correspondente.

Arranque, pare e faga funcionar o motor

1. Prequentar

O dispositivo de prequecemento divídese principalmente en prequecemento de entrada e prequecemento de auga do forro do cilindro.A maioría dos modelos de motores Volvo, como os motores 8L, 11L e 13L, están equipados de serie cun dispositivo de prequecemento de admisión, e en moi poucas áreas hai que engadir un dispositivo de quentamento de auga da camisa do cilindro.Para o ambiente de mercado de Hong Kong Machinery, a configuración do dispositivo de prequecemento do aire de admisión pode garantir o arranque suave do motor.En ambientes especiais, como áreas con gran altitude na meseta do Tíbet de Qinghai, debido á redución do contido de osíxeno, recoméndase engadir un dispositivo de calefacción de combustible para o arranque auxiliar.Está prohibido utilizar a inxección de éter para axudar á posta en marcha, que en casos graves romperá a entrada de aire.

2. Antes da posta en marcha

Antes de comezar Xerador de motor Volvo , preste atención aos seguintes asuntos:

Comprobar e asegurarse de que o nivel de aceite está entre as escalas mínima e máxima;

Comprobar e confirmar que non hai fugas de aceite, combustible e líquido de refrixeración;

Comprobe e confirme que o nivel de refrixerante e o radiador non estean bloqueados externamente.

3. Velocidade de ralentí

Para a máquina VE, na actualidade, a velocidade de ralentí establecida polos principais fabricantes de motores está entre 650-750 rpm.Despois de poñer en marcha o motor, pode pisar o acelerador de forma adecuada para aumentar a velocidade do motor e aumentar a temperatura do refrixerante máis rápido.Para os usuarios de máquinas de Hong Kong, recoméndase que o operador quente o motor durante 2-3 minutos despois do ralentí, en lugar de entrar directamente no modo de operación.

4. Correr

Comprobe todos os instrumentos directamente despois do inicio e, a continuación, comprobe varios instrumentos regularmente durante o funcionamento.Preste atención ás alarmas xeradas durante o funcionamento, especialmente as alarmas importantes como o baixo nivel de aceite, a baixa presión do aceite e a alta temperatura da auga.En caso de tales alarmas, recoméndase parar inmediatamente e descubrir e tratar os fallos antes do uso.

5. Cargado

Para o motor GE, recoméndase engadir unha carga máis baixa ao motor cando a temperatura do refrixerante sobe a 50 ℃, o que favorecerá o aumento da temperatura do refrixerante do motor.Despois de que a temperatura do refrixerante suba a 85-90 ℃, engade a carga ao valor necesario para minimizar o desgaste do motor.

6. Apague

En particular, débese ter en conta que o grupo electróxeno antes do apagado, é necesario asegurarse de que o interruptor de circuíto foi desconectado correctamente e despois inactivo durante varios minutos antes do apagado.Para os usuarios de máquinas VE, o operador debe prestar atención ao arrefriamento do motor durante 1-2 minutos despois de volver ao ralentí.Non se recomenda parar inmediatamente despois de baixar da alta velocidade para evitar a coque a alta temperatura do aceite de rodamentos do turbocompresor.Despois de que o motor con sistema de post-tratamento SCR na cuarta etapa de emisión deixe de funcionar, debe esperar 2 minutos antes de apagar o interruptor principal.Neste proceso, o líquido da canalización de urea é aspirado de volta ao tanque de urea.Cortar a enerxía demasiado cedo é fácil de provocar a cristalización de urea na canalización.

7. Batería

En primeiro lugar, garantir o bo rendemento da batería, porque a baixa temperatura é fácil de reducir a capacidade da batería, o que provoca un fallo de inicio.Preste atención a se o cableado da batería é fiable e firme e protexe o ambiente húmido na beira do mar para evitar a corrosión da pila de cables.

8. Baixa velocidade de longo tempo e operación de baixa carga

O motor funciona a baixa velocidade e baixa carga durante moito tempo.Debido á baixa temperatura no cilindro e á combustión incompleta, parte do combustible non queimado descargarase cos gases de escape.Especialmente no inverno, cando a temperatura é baixa, é máis fácil botar aceite do tubo de escape.Para eliminar este fenómeno, é necesario facer funcionar o motor cunha gran carga durante un período de tempo.

Mantemento do xerador diésel Volvo

1. Aceite de motor

Volvo recomenda principalmente os aceites VDS-2 e VDS-3, que corresponden aos motores Euro II e Euro III respectivamente.Estes dous aceites son os aceites máis axeitados para motores Volvo que foron probados polo mercado.Para seleccionar os aceites coa correspondente viscosidade e marca especificadas no manual de usuario, recoméndase que o usuario os adquira a un axente autorizado habitual.A selección de aceite de motor de baixa eficiencia pode correr o risco de producirse unha falla correspondente.Para motores con niveis de emisión superiores ás catro etapas, use aceite por riba de vds-4,5 segundo o manual do usuario.Para áreas onde a temperatura é particularmente baixa nalgunhas áreas, os usuarios poden ter que escoller aceite de inverno cunha viscosidade máis baixa.

2. Combustible

Debido á gran diferenza de temperatura en varias rexións, o motor necesita substituír o combustible polo grao correspondente ao entrar no inverno.Debido á alta temperatura no sur, o uso de fuel de -10# pode satisfacer a demanda no inverno, mentres que no norte, a temperatura mínima pode baixar ata -30 ℃ ou incluso por debaixo debido ao forte frío.Recoméndase que os usuarios substitúan -35# o gasóleo e seleccionen o combustible co grao axeitado correspondente á temperatura noutras rexións.

3. Refrixerante

O uso axeitado do refrixerante especial de Volvo pode minimizar a corrosión da canle de auga do motor e evitar a corrosión da canle de auga, o bloqueo do radiador debido a impurezas e mesmo a corrosión do forro do cilindro.Na actualidade, no sur utilízanse unha solución stock ao 50% e unha solución mesturada de auga pura ao 50%.Para zonas especialmente frías do norte, recoméndase que os usuarios usen a mestura de 60% de solución madre e 40% de auga pura.Esta proporción de refrixerante pode reducir o punto de conxelación a -54 ℃, o que pode satisfacer as necesidades de todas as rexións do norte.

4. Filtro de aire

Para áreas con area pesada e ambiente duro, a disposición e substitución do filtro de aire é moi importante para evitar o desgaste precoz do motor e prolongar a vida útil do motor.Recoméndase que os usuarios compren o filtro de aire pesado recomendado pola fabricante de xeradores , e o filtro de aire debe estar disposto na posición onde non sexa fácil comer cinzas.Substitúe o filtro de aire segundo o aviso de alarma do indicador do filtro de aire.

Que debemos facer despois de que o xerador Volvo estea almacenado durante moito tempo?

Para algúns motores que precisan ser selados durante moito tempo, hai que ter en conta algúns problemas:

*Utiliza un refrixerante que cumpra os requisitos de rendemento, se non, pode haber risco de rachaduras por xeadas.

*Desconecta o conector da batería e carga a batería regularmente.

*Tomaranse medidas anticorrosivas para as xuntas e partes das pezas eléctricas.

*O tubo de escape debe estar cuberto para evitar danos graves ao motor causados ​​pola auga da chuvia ou por corpos estraños.

*Para aqueles almacenados durante máis de 8 meses, substituirase o aceite do motor e o filtro, e realizarase regularmente a operación anticorroxe.

*Consulte o manual do usuario para coñecer os pasos para reiniciar o motor.