Penyelesaian Penyelenggaraan Penjana Enjin Volvo pada Musim Sejuk

Berikut adalah pengenalan ringkas kepada operasi musim sejuk dan penyelenggaraan enjin Volvo penta.Untuk butiran, sila rujuk Manual pengguna model yang sepadan.

Hidupkan, hentikan dan hidupkan enjin

1. Panaskan

Peranti prapemanasan terutamanya dibahagikan kepada prapemanasan salur masuk dan prapemanasan air pelapik silinder.Kebanyakan model enjin Volvo, seperti enjin 8L, 11L dan 13L, dilengkapi dengan peranti pemanasan awal pengambilan sebagai standard, dan peranti pemanas air pelapik silinder perlu ditambah di kawasan yang sangat sedikit.Untuk persekitaran pasaran Jentera Hong Kong, konfigurasi peranti prapemanasan udara masuk boleh memastikan permulaan enjin yang lancar.Dalam persekitaran khas, seperti kawasan dengan altitud tinggi di Dataran Tinggi Tibet Qinghai, disebabkan pengurangan kandungan oksigen, adalah disyorkan untuk menambah peranti pemanasan bahan api untuk permulaan tambahan.Dilarang menggunakan suntikan eter untuk membantu permulaan, yang akan memecahkan saluran masuk udara dalam kes yang teruk.

2. Sebelum permulaan

Sebelum bermula Penjana enjin Volvo , beri perhatian kepada perkara-perkara berikut:

Periksa dan pastikan paras minyak berada di antara skala minimum dan maksimum;

Periksa dan sahkan bahawa tiada minyak, bahan api dan kebocoran penyejuk;

Periksa dan sahkan bahawa paras penyejuk dan radiator tidak disekat secara luaran.

3. Kelajuan terbiar

Bagi mesin VE, pada masa ini, kelajuan terbiar yang ditetapkan oleh banyak pengeluar enjin utama adalah antara 650-750 rpm.Selepas menghidupkan enjin, anda boleh memijak pemecut dengan sewajarnya untuk meningkatkan kelajuan enjin, untuk meningkatkan suhu penyejuk dengan lebih cepat.Bagi pengguna mesin Hong Kong, disarankan agar operator memanaskan enjin selama 2-3 minit selepas melahu, dan bukannya terus memasuki mod operasi.

4. Berlari

Semak semua instrumen secara langsung selepas permulaan, dan kemudian semak pelbagai instrumen dengan kerap semasa operasi.Beri perhatian kepada penggera yang dijana semasa operasi, terutamanya penggera utama seperti paras minyak rendah, tekanan minyak rendah dan suhu air yang tinggi.Dalam kes penggera sedemikian, adalah disyorkan untuk berhenti serta-merta dan mengetahui dan menangani kerosakan sebelum digunakan.

5. Dimuatkan

Untuk enjin GE, adalah disyorkan untuk menambah beban yang lebih rendah pada enjin apabila suhu penyejuk meningkat kepada 50 ℃, yang akan menjadi lebih kondusif kepada peningkatan suhu penyejuk enjin.Selepas suhu penyejuk meningkat kepada 85-90 ℃, tambahkan beban pada nilai yang diperlukan, untuk meminimumkan kehausan enjin.

6. Tutup

Khususnya, set penjana harus diperhatikan bahawa sebelum penutupan, adalah perlu untuk memastikan bahawa pemutus litar telah diputuskan dengan betul, dan kemudian melahu selama beberapa minit sebelum penutupan.Bagi pengguna mesin VE, pengendali harus memberi perhatian untuk menyejukkan enjin selama 1-2 minit selepas kembali ke kelajuan terbiar.Ia tidak digalakkan untuk berhenti serta-merta selepas turun dari kelajuan tinggi untuk mengelakkan coking suhu tinggi minyak galas turbo.Selepas enjin dengan sistem pasca rawatan SCR pada peringkat keempat pelepasan berhenti berjalan, ia perlu menunggu selama 2 minit sebelum mematikan suis utama.Dalam proses ini, cecair dalam saluran paip urea disedut semula ke dalam tangki urea.Pemotongan kuasa terlalu awal adalah mudah untuk menyebabkan penghabluran urea dalam saluran paip.

7. Bateri

Pertama sekali, pastikan prestasi bateri yang baik, kerana suhu rendah adalah mudah untuk mengurangkan kapasiti bateri, mengakibatkan kegagalan permulaan.Beri perhatian kepada sama ada pendawaian bateri boleh dipercayai dan kukuh, dan lindungi persekitaran lembap di tepi laut untuk mengelakkan hakisan cerucuk pendawaian.

8. Kelajuan rendah masa yang lama dan operasi beban rendah

Enjin berjalan pada kelajuan rendah dan beban rendah untuk masa yang lama.Disebabkan oleh suhu rendah dalam silinder dan pembakaran yang tidak lengkap, sebahagian daripada bahan api yang tidak terbakar akan dinyahcas bersama gas ekzos.Terutama pada musim sejuk, apabila suhu rendah, lebih mudah untuk menitiskan minyak dari paip ekzos.Untuk menghapuskan fenomena ini, perlu menghidupkan enjin dengan beban yang besar untuk tempoh masa.

Penyelenggaraan penjana diesel Volvo

1. Minyak enjin

Volvo terutamanya mengesyorkan minyak VDS-2 dan VDS-3, yang sepadan dengan enjin Euro II dan Euro III masing-masing.Kedua-dua minyak ini adalah minyak yang paling sesuai untuk enjin Volvo yang telah diuji oleh pasaran.Untuk memilih minyak dengan kelikatan dan jenama yang sepadan yang dinyatakan dalam manual pengguna, adalah disyorkan agar pengguna membelinya daripada ejen sah biasa.Memilih minyak enjin gred kecekapan rendah mungkin mengambil risiko kegagalan minyak enjin yang sepadan.Untuk enjin dengan tahap pelepasan melebihi empat peringkat, gunakan minyak di atas vds-4.5 mengikut manual pengguna.Untuk kawasan yang suhunya sangat rendah di sesetengah kawasan, pengguna mungkin perlu memilih minyak musim sejuk dengan kelikatan yang lebih rendah.

2. Bahan api

Oleh kerana perbezaan suhu yang besar di pelbagai kawasan, enjin perlu menggantikan bahan api dengan gred yang sepadan apabila memasuki musim sejuk.Disebabkan oleh suhu yang tinggi di selatan, penggunaan minyak bahan api -10# dapat memenuhi permintaan pada musim sejuk, manakala di utara, suhu minimum boleh turun kepada - 30 ℃ atau lebih rendah kerana kesejukan yang teruk.Adalah disyorkan bahawa pengguna menggantikan -35# minyak diesel, dan memilih bahan api dengan gred yang sesuai sepadan dengan suhu di kawasan lain.

3. Bahan penyejuk

Penggunaan penyejuk khas Volvo yang betul boleh meminimumkan kakisan saluran air enjin dan mengelakkan kakisan saluran air, penyumbatan radiator akibat kekotoran dan juga kakisan pelapik silinder.Pada masa ini, 50% larutan stok dan 50% larutan campuran air tulen digunakan di selatan.Untuk kawasan sejuk terutamanya di utara, adalah disyorkan bahawa pengguna menggunakan campuran 60% larutan stok dan 40% air tulen.Bahagian penyejuk ini boleh mengurangkan takat beku kepada - 54 ℃, yang boleh memenuhi keperluan semua wilayah di utara.

4. Penapis udara

Bagi kawasan yang mempunyai pasir berat dan persekitaran yang keras, susunan dan penggantian penapis udara adalah sangat penting untuk mengelakkan kehausan awal enjin dan memanjangkan hayat perkhidmatan enjin.Adalah disyorkan bahawa pengguna membeli penapis udara berat yang disyorkan oleh pengeluar penjana , dan penapis udara hendaklah disusun pada kedudukan yang tidak mudah untuk memakan abu.Gantikan penapis udara mengikut gesaan penggera penunjuk penapis udara.

Apakah yang perlu kita lakukan selepas penjana Volvo disimpan terlalu lama？

Bagi sesetengah enjin yang perlu dimeterai untuk masa yang lama, beberapa masalah perlu diberi perhatian:

*Gunakan penyejuk yang memenuhi keperluan prestasi, jika tidak, mungkin terdapat risiko retak fros.

*Putuskan sambungan penyambung bateri dan cas bateri dengan kerap.

*Langkah anti kakisan hendaklah diambil untuk sambungan dan bahagian bahagian elektrik.

*Paip ekzos mesti ditutup untuk mengelakkan kerosakan serius pada enjin yang disebabkan oleh air hujan atau benda asing.

*Bagi yang disimpan selama lebih daripada 8 bulan, minyak enjin dan penapis hendaklah diganti, dan operasi anti karat hendaklah dijalankan dengan kerap.

*Sila rujuk Manual pengguna untuk langkah-langkah menghidupkan semula enjin.