Suluhisho za Matengenezo ya Jenereta ya Injini ya Volvo katika Majira ya baridi

Hapa kuna utangulizi mfupi wa operesheni ya msimu wa baridi na matengenezo ya injini ya Volvo penta.Kwa maelezo, tafadhali rejelea Mwongozo wa mtumiaji wa modeli inayolingana.

Anza, simamisha na uendeshe injini

1. Preheat

Kifaa cha kupokanzwa kinagawanywa hasa katika uingizaji wa uingizaji hewa wa inlet na preheating ya maji ya silinda.Aina nyingi za injini za Volvo, kama vile injini za 8L, 11L na 13L, zina kifaa cha kupasha joto kama kawaida, na kifaa cha kupokanzwa maji cha silinda kinahitaji kuongezwa katika maeneo machache sana.Kwa mazingira ya soko ya Mashine ya Hong Kong, usanidi wa kifaa cha kupokanzwa hewa ya ulaji unaweza kuhakikisha mwanzo mzuri wa injini.Katika mazingira maalum, kama vile maeneo yenye mwinuko wa juu kwenye Uwanda wa Tibet wa Qinghai, kwa sababu ya kupungua kwa kiwango cha oksijeni, inashauriwa kuongeza kifaa cha kupokanzwa mafuta kwa ajili ya kuanzisha msaidizi.Ni marufuku kutumia sindano ya ether kusaidia kuanza, ambayo itapasua uingizaji hewa katika hali mbaya.

2. Kabla ya kuanza

Kabla ya kuanza Jenereta ya injini ya Volvo , makini na mambo yafuatayo:

Angalia na uhakikishe kuwa kiwango cha mafuta ni kati ya mizani ya chini na ya juu;

Angalia na uhakikishe kuwa hakuna uvujaji wa mafuta, mafuta na baridi;

Angalia na uhakikishe kuwa kiwango cha kupoeza na radiator hazijazuiwa nje.

3. Kasi ya uvivu

Kwa mashine ya VE, kwa sasa, kasi ya uvivu iliyowekwa na watengenezaji wengi wa injini kuu ni kati ya 650-750 rpm.Baada ya kuanzisha injini, unaweza kukanyaga kichapuzi ipasavyo ili kuongeza kasi ya injini, ili kuongeza halijoto ya kupoeza haraka.Kwa watumiaji wa mashine ya Hong Kong, inapendekezwa kuwa opereta apate joto la injini kwa dakika 2-3 baada ya kukaa bila kufanya kazi, badala ya kuingia moja kwa moja kwenye hali ya operesheni.

4. Kukimbia

Angalia vyombo vyote moja kwa moja baada ya kuanza, na kisha uangalie vyombo mbalimbali mara kwa mara wakati wa operesheni.Zingatia kengele zinazotolewa wakati wa operesheni, haswa kengele kuu kama vile kiwango kidogo cha mafuta, shinikizo la chini la mafuta na joto la juu la maji.Katika kesi ya kengele kama hizo, inashauriwa kuacha mara moja na kujua na kushughulikia makosa kabla ya matumizi.

5. Kupakia

Kwa injini ya GE, inashauriwa kuongeza mzigo wa chini kwenye injini wakati halijoto ya kupozea inapopanda hadi 50 ℃, ambayo itakuwa rahisi zaidi kwa ongezeko la joto la kupozea injini.Baada ya halijoto ya kupozea kupanda hadi 85-90 ℃, ongeza mzigo kwa thamani inayotakiwa, ili kupunguza uchakavu wa injini.

6. Zima

Hasa, seti ya jenereta inapaswa kuzingatiwa kuwa kabla ya kuzima, ni muhimu kuhakikisha kwamba mzunguko wa mzunguko umekatwa vizuri, na kisha bila kazi kwa dakika kadhaa kabla ya kuzima.Kwa watumiaji wa mashine ya VE, opereta anapaswa kuzingatia kupoeza injini kwa dakika 1-2 baada ya kurudi kwa kasi ya kutofanya kazi.Haipendekezi kuacha mara moja baada ya kushuka kutoka kwa kasi ya juu ili kuzuia coking ya juu ya joto ya mafuta ya kuzaa ya turbocharger.Baada ya injini iliyo na mfumo wa baada ya matibabu ya SCR katika hatua ya nne ya chafu kuacha kufanya kazi, inahitaji kusubiri kwa dakika 2 kabla ya kuzima kubadili kuu.Katika mchakato huu, kioevu kwenye bomba la urea huingizwa tena kwenye tank ya urea.Kukata umeme mapema sana ni rahisi kusababisha uunganisho wa urea kwenye bomba.

7. Betri

Awali ya yote, hakikisha utendaji mzuri wa betri, kwa sababu joto la chini ni rahisi kupunguza uwezo wa betri, na kusababisha kushindwa kwa kuanza.Zingatia ikiwa nyaya za betri ni za kutegemewa na thabiti, na linda mazingira yenye unyevunyevu kando ya bahari ili kuepuka kutu wa rundo la nyaya.

8. Muda mrefu wa kasi ya chini na uendeshaji wa chini wa mzigo

Injini inaendesha kwa kasi ya chini na mzigo mdogo kwa muda mrefu.Kutokana na joto la chini katika silinda na mwako usio kamili, sehemu ya mafuta ambayo haijachomwa itatolewa na gesi ya kutolea nje.Hasa wakati wa baridi, wakati hali ya joto ni ya chini, ni rahisi zaidi kumwaga mafuta kutoka kwa bomba la kutolea nje.Ili kuondokana na jambo hili, ni muhimu kuendesha injini kwa mzigo mkubwa kwa muda.

Matengenezo ya jenereta ya dizeli ya Volvo

1. Mafuta ya injini

Volvo inapendekeza hasa mafuta ya VDS-2 na VDS-3, ambayo yanahusiana na injini za Euro II na Euro III kwa mtiririko huo.Mafuta haya mawili ndiyo mafuta yanayofaa zaidi kwa injini za Volvo ambayo yamejaribiwa na soko.Ili kuchagua mafuta yenye mnato unaolingana na chapa iliyoainishwa kwenye mwongozo wa mtumiaji, inashauriwa kuwa mtumiaji anunue kutoka kwa wakala aliyeidhinishwa wa kawaida.Kuchagua mafuta ya injini ya kiwango cha chini kunaweza kuchukua hatari ya kushindwa kwa mafuta ya injini.Kwa injini zilizo na viwango vya utoaji zaidi ya hatua nne, tumia mafuta ya juu ya vds-4.5 kulingana na mwongozo wa mtumiaji.Kwa maeneo ambayo halijoto ni ya chini sana katika baadhi ya maeneo, watumiaji wanaweza kuhitaji kuchagua mafuta ya msimu wa baridi na mnato wa chini.

2. Mafuta

Kutokana na tofauti kubwa ya joto katika mikoa mbalimbali, injini inahitaji kuchukua nafasi ya mafuta na daraja linalofanana wakati wa kuingia majira ya baridi.Kwa sababu ya joto la juu kusini, matumizi ya mafuta ya mafuta -10 # yanaweza kukidhi mahitaji wakati wa baridi, wakati kaskazini, joto la chini linaweza kushuka hadi - 30 ℃ au hata chini kwa sababu ya baridi kali.Inapendekezwa kuwa watumiaji wabadilishe -35# mafuta ya dizeli, na uchague mafuta yenye daraja linalolingana na halijoto katika mikoa mingine.

3. Kibaridi

Utumiaji sahihi wa kipozeo maalum cha Volvo unaweza kupunguza ulikaji wa chaneli ya maji ya injini na kuzuia kutu kwa njia ya maji, kuziba kwa bomba kwa sababu ya uchafu na hata kutu ya mjengo wa silinda.Kwa sasa, 50% ya ufumbuzi wa hisa na 50% ya maji safi ya mchanganyiko wa ufumbuzi hutumiwa kusini.Kwa maeneo ya baridi hasa kaskazini, inashauriwa watumiaji kutumia mchanganyiko wa 60% ya ufumbuzi wa hisa na 40% ya maji safi.Sehemu hii ya kupozea inaweza kupunguza kiwango cha kuganda hadi -54 ℃, ambacho kinaweza kukidhi mahitaji ya mikoa yote ya kaskazini.

4. Kichujio cha hewa

Kwa maeneo yenye mchanga mzito na mazingira magumu, mpangilio na uingizwaji wa chujio cha hewa ni muhimu sana ili kuzuia kuvaa mapema kwa injini na kuongeza muda wa maisha ya huduma ya injini.Inapendekezwa kuwa watumiaji wanunue chujio kizito cha hewa kinachopendekezwa na mtengenezaji wa jenereta , na chujio cha hewa kinapaswa kupangwa mahali ambapo si rahisi kula majivu.Badilisha kichujio cha hewa kulingana na arifu ya kiashiria cha kichungi cha hewa.

Tufanye nini baada ya jenereta ya Volvo kuhifadhiwa kwa muda mrefu sana?

Kwa injini zingine ambazo zinahitaji kufungwa kwa muda mrefu, shida kadhaa zinapaswa kuzingatiwa:

*Tumia kipozezi kinachokidhi mahitaji ya utendakazi, vinginevyo kunaweza kuwa na hatari ya kupasuka kwa barafu.

*Tenganisha kiunganishi cha betri na uchaji betri mara kwa mara.

*Hatua za kuzuia kutu zitachukuliwa kwa viungo na sehemu za sehemu za umeme.

*Bomba la kutolea moshi lazima lifunikwe ili kuepuka uharibifu mkubwa kwa injini unaosababishwa na maji ya mvua au mambo ya kigeni.

*Kwa wale waliohifadhiwa kwa zaidi ya miezi 8, mafuta ya injini na chujio vitabadilishwa, na operesheni ya kuzuia kutu itafanywa mara kwa mara.

*Tafadhali rejelea Mwongozo wa mtumiaji kwa hatua za kuwasha tena injini.