Instruccions de manteniment del generador dièsel Volvo a l'hivern

Arrancar, aturar i fer funcionar el motor

1. Preescalfeu

El dispositiu de preescalfament es divideix principalment en preescalfament d'aire d'admissió i preescalfament d'aigua de la camisa del cilindre.La majoria dels models de motors Volvo de grup electrògen dièsel , com ara els motors de 8L, 11L i 13L, estan equipats de sèrie amb un dispositiu de preescalfament d'admissió i cal afegir un dispositiu d'escalfament d'aigua de la camisa del cilindre en molt poques zones.Per a l'entorn del mercat de la maquinària de Hong Kong, la configuració del dispositiu de preescalfament d'aire d'admissió pot garantir l'arrencada suau del motor.En entorns especials, com la zona de gran altitud de l'altiplà del Tibet de Qinghai, a causa de la reducció del contingut d'oxigen, es recomana afegir un dispositiu de calefacció de combustible per a l'arrencada auxiliar.Està prohibit utilitzar la injecció d'èter per ajudar a la posada en marxa, que esclatarà a l'entrada d'aire en casos greus.

2. Abans de començar

Abans d'engegar el motor, presteu atenció als aspectes següents:

Comproveu i assegureu-vos que el nivell d'oli es troba entre les escales mínima i màxima.

Comproveu i confirmeu que no hi hagi fuites d'oli, combustible i refrigerant.

Comproveu i confirmeu que el nivell de refrigerant i el radiador no estiguin bloquejats externament.

3. Velocitat de ralentí

Per a les màquines VE, actualment, la velocitat de ralentí establerta per molts fabricants principals de motors és d'entre 650 i 750 rpm.Després d'engegar el motor, podeu trepitjar l'accelerador adequadament per augmentar la velocitat del motor i augmentar la temperatura del refrigerant més ràpidament.Per als usuaris de màquines de Hong Kong, es recomana que l'operador escalfi el motor durant 2 o 3 minuts després d'estar al ralentí, en lloc d'entrar directament al mode de funcionament.

4. Córrer

Comproveu tots els instruments directament després de l'inici i, a continuació, comproveu diversos instruments regularment durant el funcionament.Preste atenció a les alarmes que es generen durant el funcionament, especialment a les alarmes importants com ara el baix nivell d'oli, la baixa pressió de l'oli i l'alta temperatura de l'aigua.En cas d'alarmes d'aquest tipus, es recomana aturar-se immediatament i esbrinar i tractar els errors abans d'utilitzar-los.

5. Carregat

Per al motor GE, es recomana afegir una càrrega més baixa al motor quan la temperatura del refrigerant s'eleva a 50 ℃, cosa que serà més propici per a l'augment de la temperatura del refrigerant del motor.Després que la temperatura del refrigerant augmenti a 85-90 ℃, afegiu la càrrega al valor requerit per minimitzar el desgast del motor.

6. Apagueu

En particular, cal tenir en compte el grup electrògen que abans de l'apagat, cal assegurar-se que l'interruptor s'ha desconnectat correctament i, a continuació, està inactiu durant uns quants minuts abans de l'aturada.Per als usuaris de màquines VE, l'operador ha de prestar atenció a deixar que el motor torni a la velocitat de ralentí i es refredi durant 1-2 minuts abans d'aturar-se.No es recomana aturar-se immediatament després de baixar d'alta velocitat per evitar la coquització a alta temperatura de l'oli del coixinet del turbocompressor.Després que el motor amb sistema de posttractament SCR a la quarta etapa d'emissió deixi de funcionar, cal esperar 2 minuts abans d'apagar l'interruptor principal.En aquest procés, el líquid de la canonada d'urea es torna a aspirar al dipòsit d'urea.Si l'alimentació es talla massa aviat, és fàcil provocar la cristal·lització d'urea a la canonada.

7. Bateria

En primer lloc, assegureu-vos el bon rendiment de la bateria, ja que la baixa temperatura és fàcil de reduir la capacitat de la bateria, donant lloc a un error d'inici.Preste atenció a si el cablejat de la bateria és fiable i ferm, i protegeix l'entorn humit a la vora del mar per evitar la corrosió de la pila de cablejat.

8. Funcionament de baixa velocitat i baixa càrrega durant molt de temps

El motor funciona a baixa velocitat i baixa càrrega durant molt de temps.A causa de la baixa temperatura del cilindre i la combustió incompleta, part del combustible no cremat es descarregarà amb els gasos d'escapament.Especialment a l'hivern, quan la temperatura és baixa, és més fàcil degotejar l'oli del tub d'escapament.Per eliminar aquest fenomen, cal fer funcionar el motor amb una gran càrrega durant un període de temps.

Manteniment de Grup electrògen dièsel Volvo

1. Oli de motor

Volvo recomana principalment els olis VDS-2 i VDS-3, que corresponen als motors Euro II i Euro III respectivament.Aquests dos olis són els olis més adequats per als motors Volvo que han estat provats pel mercat.Per seleccionar els olis amb la viscositat i la marca corresponents especificades al manual d'usuari, es recomana que l'usuari els compri a un agent habitual autoritzat.La selecció d'oli de motor de baixa eficiència pot comportar el risc d'avaria de l'oli de motor corresponent.Per als motors amb nivells d'emissions superiors a les quatre etapes, utilitzeu oli per sobre de VDS-4.5 segons el manual d'usuari.Per a zones amb temperatures especialment baixes en algunes zones, és possible que els usuaris hagin de triar olis d'hivern amb menor viscositat.

2. Oli combustible

A causa de la gran diferència de temperatura a diverses regions, el motor ha de substituir el combustible pel grau corresponent quan entra a l'hivern.A causa de l'alta temperatura al sud, l'ús de fuel -10 # a l'hivern pot satisfer l'ús, mentre que al nord, la temperatura mínima es pot reduir a -30 ℃ o fins i tot per sota a causa del fort fred.Es recomana que els usuaris substitueixin -35# el gasoil i escolliu el combustible amb el grau adequat corresponent a la temperatura d'altres regions.

3. Refrigerant

L'ús adequat del refrigerant especial Volvo pot minimitzar la corrosió del canal d'aigua del motor i prevenir la corrosió del canal d'aigua, l'obstrucció del radiador a causa d'impureses i fins i tot la corrosió de la camisa del cilindre.Actualment, al sud s'utilitzen una solució d'emmagatzematge al 50% i una solució mixta d'aigua pura al 50%.Per a zones especialment fredes del nord, es recomana que els usuaris utilitzin la barreja de 60% de solució madre i 40% d'aigua pura.Aquesta proporció de refrigerant pot reduir el punt de congelació a -54 ℃, cosa que pot satisfer les necessitats de totes les regions del nord.

4. Filtració d'aire

Per a zones amb sorra pesada i entorns durs, la disposició i la substitució del filtre d'aire és molt important per evitar el desgast precoç del motor i allargar la vida útil del motor.Es recomana que els usuaris compren el filtre d'aire pesat recomanat pel fabricant, i el filtre d'aire s'ha de disposar a la posició on no sigui fàcil menjar cendres, i el filtre d'aire s'ha de substituir segons l'indicador d'alarma de l'indicador del filtre d'aire. .

Motor d'emmagatzematge a llarg termini

Per a alguns motors que s'han de segellar durant molt de temps, cal prestar atenció a alguns problemes:

*Utilitzeu un refrigerant que compleixi els requisits de rendiment, en cas contrari hi pot haver risc d'esquerdes per gelades.

*Desconnecteu el connector de la bateria i carregueu la bateria regularment.

*S'han de prendre mesures anticorrosió per a les juntes i parts de les peces elèctriques.

*El tub d'escapament s'ha de tapar per evitar danys greus al motor causats per aigua de pluja o matèries estranyes.

*Per als emmagatzemats durant més de 8 mesos, s'ha de substituir l'oli del motor i el filtre, i l'operació antiòxid s'ha de dur a terme regularment.

*Consulteu el manual de l'usuari per conèixer els passos per reiniciar el motor.