Неліктен дизельдік генератордан май ағып кетеді?

Дизельдік генераторларда майдың ағу себебі неде?Енді сізбен бұл туралы сөйлесейік.Мұнайдың төгілуінің 80%-дан астамы мұнай тығыздағыштарының коррозиясы мен қартаюынан болады.Резеңке тығыздағыштар ыстық және суық ауысымнан туындаған жиі температураның өзгеруіне байланысты пластификаторды жоғалтқандықтан, оның зияны тығыздағыштардың деформациясы, тіпті қатты сынған майдың ағуы болып табылады.Кейбір дизель генераторларын өндірушілер технология стандартына сәйкес келмейді, техникалық қызмет көрсетудің нашар жұмыс технологиясы, құрастыру және бөлшектеу машинасы кәсіби емес.

Неліктен дизельдік генератордан май ағып кетеді?Бұл сынақтарға бетбелгі қою керек!

Клиенттермен күнделікті қарым-қатынаста олар өнімділік көрсеткіштеріне, танымал брендтерге, жанармай үнемдеуге және т.б.Отын үнемдеу де агрегаттарды сатып алу кезінде көптеген тұтынушылардың негізгі техникалық көрсеткіштері болып табылады, жалпы айтқанда, дизельдік генератордың отын шығыны келесі факторлармен анықталады: дизельдік генератор танымал бренд, бірдей емес белгілі бренд өндіру процесі бірдей емес, сондықтан мұнай көрсеткіштерінің тұтынуы бірдей емес;

Май мен дизель майының ағуы майдың шығынын көбейтіп қана қоймайды, сонымен қатар күйемен жабыстырылғаннан кейін қозғалтқыш бетін тазалауды қиындатады.

Оны уақытында ауыстырыңыз, әйтпесе таза емес дизель үш жұқа бөлікке ағып кетеді, ал жану камерасына бүрку майда бөлшектер мен цилиндр бөліктерін зақымдап, жылдамдатады.

Дизель отының ағу себептері:

Біреуі - мұнай түрін, мұнайдың мөлшерін, мұнай сапасы талаптарға сай болуын тексеру.

Екі құрама бетінің әр түрлі бөліктерінің дизельді қозғалтқышы тегіс тегістеу болуы мүмкін, өндірістік өңдеу мөлшері талаптарға сай болуы мүмкін.Құмды айналдыратын бөлшектер мен құю бөліктері құм саңылаулары мен ауа саңылауларынан таза болуы керек.Қағаз төсемдерінің барлық түрлері, тығыздағыш жіптер, майлы тығыздағыштар мен бұрандалар талаптарға сай және қатайта ала ма?

Үшеуі - дизельді қозғалтқыштың майлауы тегіс және талаптарға сай болуы мүмкін (ауада салқындатылған дизельді қозғалтқыштың серво бағанының қайтарылатын май тесігі өте маңызды.

Төртіншіден, теріс қысымы жоқ дизельдік қозғалтқыш тыныс алудың кедергісіз болуын және ережелерге сәйкес цилиндрдің иінді білікке газ болуы мүмкін екенін тексеруі керек, нәтижесінде майдың шашырауы және ағып кетуі мүмкін.

Бесіншіден, машинаның температурасы тым жоғары болуы мүмкін емес, салқындату, жылуды бөлу көрсеткіштері жақсы болуы мүмкін.Қозғалтқыш майының ағып кетуін елемеуге болмайды, үлкен шығынды болдырмау үшін техникалық қызмет көрсету инспекциясына уақытында баруды ұмытпаңыз.

Дизельдік қозғалтқыштың майының ағып кету құбылысы, сондай-ақ, келесі жағдайға сәйкес, ақылға қонымды шешімді жүзеге асыру үшін отын шығынын қалай үнемдеуге болады.

Саптаманы қайтару: саптама - нәзік бөлік.Дизельді қозғалтқышқа таза емес дизель қолданылса немесе машина ұзақ уақыт бойы қолданылса, ол саптаманың зақымдалуына байланысты майға оралады.Дегенмен, саптаманы ауыстыру көп ақшаны талап ететіндіктен, майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін майды қайтару құбырына сәйкес резервуарға немесе дизельді сүзгіге жіберуге болады.Қайтару құбыры зақымдалған болса, майды қосалқы ыдысқа, сүзу жүйесі арқылы, содан кейін қайтадан резервуарға бағыттау үшін пластик құбырдың бір бөлігін пайдалануға болады.

Майдың ағуы: тиісті жағдайларда дұрыс шешілуі мүмкін: құбырдың қуыс бұрандасының төсемі біркелкі емес, тығыздағышты алып тастауға, жерге қосуға және қайтадан төсеуге болады.Егер мәселені шешу мүмкін болмаса, тығыздағышты алып тастауға немесе тығыздағышқа кесілген қалың жұмсақ пластикалық материалмен ауыстыруға болады;Пластикалық құбырлар мен металл қосылыстарының майының ағуы, пластик құбырының қатты түбі немесе сынған бөлігі, қатты түбіне, сынған бөлігіне, содан кейін ыстық ыстық жұмсаққа дейін кесуге болады, ал ыстық күйде металл қосылысқа орнатылады, содан кейін металл сыммен байланады;Металл құбыры сынған майдың ағуы, дәнекерлеу дәнекерлеуімен үзілуі мүмкін.Сонымен қатар, құбырдың үзілуіне жол бермеу үшін құбырды орнату кезінде радиан қолайлы болуы керек және оны қатты тарту арқылы орнатудың қажеті жоқ, үйкелісті болдырмау үшін құбыр корпусы фюзеляжға тиіп кетпеуі керек.

Клапан камерасының қақпағы майдың ағуы: клапан камерасының қақпағы орнатылған кезде, бекіту күші тым үлкен болса, деформация және майдың ағуы оңай.Осы уақытта клапан камерасының қақпағын майдың ағып кетуінен алып тастауға болады, ал ағаш шыбықты мұқият соғу арқылы жанасу бетін тегіс етіп қалпына келтіруге болады, содан кейін тығыздағышты орнатуға болады.

Dingbo дизельдік генераторлардың жабайы диапазоны бар: Volvo / Weichai/Shangcai/Ricardo/ Перкинс және т.б., егер сізге қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз: 008613481024441 немесе бізге электрондық поштаны жіберіңіз: dingbo@dieselgeneratortech.com