ለ 640KW Perkins Genset የማሻሻያ ጥገና እንዴት እንደሚሰራ

የናፍታ ጀነሬተር ስብስብ ከ9000-15000 ሰአታት ከተጠራቀመ የአጠቃቀም ጊዜ በኋላ የጥገና ጥገና ሊደረግ ይችላል።ልዩ ተግባራት እንደሚከተለው ናቸው-

1. የጄነሬተር ስብስብ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማሻሻያ.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማሻሻያ የማገገሚያ ጥገና ነው.ዋናው ዓላማ የረዥም ጊዜ አገልግሎት ህይወት ውስጥ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ያለውን መልካም ሁኔታ ለማረጋገጥ, የኃይል አፈጻጸም, የኢኮኖሚ አፈጻጸም እና ለመሰካት አፈጻጸም ነው.

ይዘቶች የ የድጋሚ ጥገና .

- የክራንክ ዘንጎችን መጠገን ወይም መተካት, ማያያዣ ዘንጎች, የሲሊንደር መስመሮች, የቫልቭ መቀመጫዎች, የቫልቭ መመሪያዎች;

- የኤክሰንትሪክ ተሸካሚዎችን መጠገን;

-የ plunger ጥንድ, የመላኪያ ቫልቭ ጥንድ እና መርፌ ቫልቭ ጥንድ ያለውን ሦስት ትክክለኛነትን ክፍሎች መተካት;- ጥገና እና ዌልድ ዘይት ቱቦዎች እና መገጣጠሚያዎች;

- የውሃ ፓምፖችን መጠገን እና መተካት, የፍጥነት ገዥ, የውሃ ጃኬት መለኪያን ማስወገድ;

- በኃይል አቅርቦት ስርዓት ውስጥ ሽቦዎችን ፣ መሳሪያዎችን ፣ የኃይል መሙያ ጀነሬተርን እና የጀማሪ ሞተሩን ያረጋግጡ ፣ መጠገን እና ማስተካከል;

- ጫን ፣ ተቆጣጠር ፣ ሞክር ፣ እያንዳንዱን ስርዓት ያስተካክሉ እና የመጫን ሙከራ።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ በሚሠራበት ጊዜ በአጠቃላይ በተጠቀሰው የሥራ ሰዓት እና ቴክኒካዊ ሁኔታዎች መሰረት መወሰን አለበት.የተለያዩ አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በእድሳት ወቅት የተለያዩ የስራ ሰአቶች አሏቸው, እና ይህ ጊዜ የማይለዋወጥ አይደለም.ለምሳሌ፣ ተገቢ ባልሆነ አጠቃቀም እና ጥገና ወይም የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ደካማ የስራ ሁኔታ (አቧራማ፣ ብዙ ጊዜ ከመጠን በላይ በመሥራት ወዘተ) ምክንያት እንደገና ወደ የስራ ሰዓቱ ላይደርስ ይችላል።ከመቁጠሩ በፊት ከአሁን በኋላ መጠቀም አይቻልም።ስለዚህ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር እንደገና እንዲስተካከል በሚወስኑበት ጊዜ ከስራ ሰዓቱ ብዛት በተጨማሪ የሚከተሉት የፍተሻ ሁኔታዎችም ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው።

- የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ደካማ ነው (ጭነቱ ከተጫነ በኋላ ፍጥነቱ በጣም ይቀንሳል እና ድምፁ በድንገት ይለወጣል) እና ጭስ ማውጫው ጥቁር ጭስ ይወጣል.

- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በተለመደው የሙቀት መጠን ለመጀመር አስቸጋሪ ነው.የክራንክ ዘንግ ተሸካሚ፣ የማገናኛ ዘንግ ተሸካሚ እና ፒስተን ፒን ከማሞቅ በኋላ የሚንኳኳ ድምፅ አላቸው።

-የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሙቀት መደበኛ ሲሆን የሲሊንደሩ ግፊት ከመደበኛ ግፊት 70% ሊደርስ አይችልም.

- የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች የነዳጅ እና የዘይት ፍጆታ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል።

-የሲሊንደሩ መውጣት እና መለጠፊያ ፣ በፒስተን እና በሲሊንደሩ መካከል ያለው ክፍተት ፣ የክራንክሻፍት ጆርናል እና የግንኙነት ዘንግ ጆርናል ከተወሰነው ገደብ በላይ ነው።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ በሚሠራበት ጊዜ ዋና ዋና ክፍሎቹ መጠገን አለባቸው.ማሽኑ በሙሉ ወደ መገጣጠሚያ እና ክፍሎች መበታተን አለበት, እና ፍተሻው እና ምደባው መከናወን አለበት.እንደ ጥገናው ቴክኒካዊ ሁኔታዎች በደንብ መመርመር, መጠገን, መጫን እና መሞከር አለበት.

2. የመድገም ሂደት የጄነሬተር ስብስብ .

የተመሳሰለ ጄነሬተሮች የተሃድሶ ጊዜ በአጠቃላይ ከ 2 እስከ 4 ዓመታት ነው.የማሻሻያ ግንባታው ዋና ይዘቶች የሚከተሉት ናቸው።

(1) ዋናውን አካል ይንቀሉት እና rotor ያውጡ።

- ከመለያየቱ በፊት ብሎኖች፣ ፒን፣ ጋኬት፣ የኬብል ጫፎች ወዘተ ምልክት ያድርጉ።የኬብሉ ጭንቅላት ከተበታተነ በኋላ በንጹህ ጨርቅ መጠቅለል አለበት, እና rotor በገለልተኛ ፔትሮሊየም ጄሊ መዞር እና ከዚያም በአረንጓዴ ወረቀት መጠቅለል አለበት.

- የመጨረሻውን ሽፋን ካስወገዱ በኋላ በ rotor እና በስቶተር መካከል ያለውን ክፍተት በጥንቃቄ ያረጋግጡ እና የላይኛውን ፣ የታችኛውን ፣ ግራውን እና ቀኝን 4 የማጣሪያ ነጥቦችን ይለኩ።

- rotor ን በሚያስወግዱበት ጊዜ, rotor እንዲጋጭ አይፍቀዱ ወይም በ stator ላይ እንዲቀባ ያድርጉ.የ rotor ከተወገደ በኋላ, በጠንካራ ደረቅ ምንጣፍ ላይ መቀመጥ አለበት.

(2) ስቶተርን እንደገና ማደስ.

- መሰረቱን እና ዛጎሉን ይፈትሹ እና ያፅዱ እና ጥሩ ቀለም ያስፈልገዋል.

- የስታቶር ኮርን፣ ጠመዝማዛ እና የክፈፉን ውስጠኛ ክፍል ይፈትሹ እና አቧራ፣ ቅባት እና ፍርስራሹን ያፅዱ።በመጠምዘዣው ላይ ያለውን ቆሻሻ በእንጨት ወይም በፕላስቲክ አካፋ ብቻ ማስወገድ እና በንፁህ ጨርቅ ማጽዳት, መከላከያውን እንዳያበላሹ ጥንቃቄ ማድረግ.

- የ stator ሼል እና የጠበቀ ግንኙነት ጥብቅ መሆናቸውን ያረጋግጡ, እና ብየዳ ቦታ ላይ ስንጥቆች እንዳሉ.

- የ stator እና ክፍሎቹን ትክክለኛነት ያረጋግጡ እና የጎደሉትን ክፍሎች ይሙሉ።

- የሶስት-ደረጃ ጠመዝማዛውን የመቋቋም አቅም ለመለካት ከ1000-2500 ቪ ሜጋር ይጠቀሙ።የመከላከያ እሴቱ ብቁ ካልሆነ, መንስኤው ሊታወቅ እና ተጓዳኝ ህክምና መደረግ አለበት.

- በጄነሬተሩ ምክንያት በጭንቅላቱ እና በኬብሉ መካከል ያለውን ግንኙነት ጥብቅነት ያረጋግጡ።

-የመጨረሻ መያዣዎችን ፣የመመልከቻ መስኮቶችን ፣በስታቶር መኖሪያ ቤት እና ሌሎች የመገጣጠሚያ ጋኬቶችን ላይ ያለውን የጫፍ ጫፍ መፈተሽ እና መጠገን

(3) rotor ን ይፈትሹ.

የ rotor ጠመዝማዛውን የመቋቋም አቅም ለመለካት 500V megger ተጠቀም፣ ተቃውሞው ብቁ ካልሆነ።መንስኤው ተጣርቶ መታከም አለበት።

- በጄነሬተር rotor ወለል ላይ ቀለም እና የዝገት ነጠብጣቦች መኖራቸውን ያረጋግጡ።እንደዚያ ከሆነ በብረት እምብርት, በዜል ወይም በጠባቂ ቀለበት ላይ የአካባቢ ሙቀት አለ ማለት ነው, እና ምክንያቱን ማወቅ እና መታከም አለበት.ሊወገድ የማይችል ከሆነ የጄነሬተር ማመንጫው ኃይል ውስን መሆን አለበት.

- በ rotor ላይ ያለውን የሒሳብ ማገጃ ይፈትሹ, በጥብቅ መስተካከል አለበት, መጨመር, መቀነስ ወይም መለወጥ አይፈቀድም, እና ሚዛኑ ስኪው በጥብቅ መቆለፍ አለበት.

- የአየር ማራገቢያውን ይፈትሹ እና አቧራ እና ቅባት ያስወግዱ.የአየር ማራገቢያ ቢላዋዎች ሊለቀቁ ወይም ሊሰበሩ አይገባም, እና የተቆለፉት ሾጣጣዎች ጥብቅ መሆን አለባቸው.

የጄነሬተሩ ስብስብ ተጠብቆ እና ተስተካክሎ ከተሰራ በኋላ የኤሌትሪክ ግንኙነቶች እና የመለዋወጫው ሜካኒካል ተከላ ትክክል እና ጠንካራ መሆናቸውን ያረጋግጡ እና ደረቅ የተጨመቀ አየር በመጠቀም ሁሉንም የተለዋጭ ክፍሎችን ያፅዱ።በመጨረሻም, በተለመደው የጅምር እና የአሠራር መስፈርቶች መሰረት, ምንም ጭነት የሌለበት እና የመጫን ሙከራዎች የሚከናወኑት ያልተነካ መሆኑን ለመወሰን ነው.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd በናኒንግ ቻይና የራሱ ፋብሪካ ያለው የናፍታ ጄኔሬተር ስብስብ አምራች ነው።በ 25kva-3125kva genset ላይ ፍላጎት ካሎት በኢሜል ሊያገኙን እንኳን በደህና መጡ dingbo@dieselgeneratortech.com, ከእርስዎ ጋር እንሰራለን.