Główne wskaźniki oceny paliwa w agregatach prądotwórczych diesla

Olej napędowy jest głównym paliwem dla agregatów prądotwórczych z silnikiem wysokoprężnym i ważnym medium roboczym dla agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla do wykonywania prac mechanicznych.Główne wymagania dla agregatów prądotwórczych na olej napędowy to dobra zapalność, dobre rozpylanie, dobra płynność w niskich temperaturach i niskie produkty spalania.Żrące mechaniczne akrobacje Xiaohuang i niska zawartość wilgoci to sześć elementów, więc czy wiesz, jakie są główne wskaźniki oceny paliwa agregaty prądotwórcze diesla ?Dowiedzmy się o tym z Dingbo Power.

1. Liczba cetanowa.

Liczba cetanowa to wskaźnik służący do oceny wydajności zapłonu i wydajności paliwa w oleju napędowym.Dobra wydajność zapłonu oleju napędowego odnosi się do niskiej temperatury samozapłonu oleju napędowego.) jest krótsza, mieszanina gazów palnych utworzona w okresie stagnacji jest mniejsza, szybkość narastania ciśnienia po pożarze jest mniejsza, a praca jest bardziej miękka.

Metoda określania liczby cetanowej oleju napędowego jest podobna do liczby oktanowej benzyny.Zmieszaj cetan C16H34, który ma najlepszą samozapłonność (o liczbie cetanowej 100) i najgorszą herbatę a-metylową (o liczbie cetanowej 0), w określonych proporcjach.Gdy samozapalność badanego oleju napędowego jest taka sama jak mieszanki, procent objętościowy cetanu zawartego w mieszance jest liczbą cetanową badanego oleju napędowego.

Im wyższa liczba cetanowa oleju napędowego, tym lepsze samozapłon, silnik wysokoprężny jest łatwy do uruchomienia, a praca łagodna.Jednak im wyższa liczba cetanowa, tym cięższa frakcja oleju napędowego, wyższa lepkość, gorsza jakość oprysku i krótki okres ognioodporności.Zapala się, zanim będzie mógł utworzyć dobrą palną mieszankę, więc spalanie jest niepełne i emitowany jest czarny dym.Dlatego należy dostosować liczbę cetanową oleju napędowego.Ilość oleju napędowego stosowanego w szybkoobrotowych silnikach wysokoprężnych wynosi od 40 do 60, a oleju napędowego stosowanego w wolnoobrotowych silnikach wysokoprężnych od 30 do 50.

2. Punkt zamarzania i punkt zachmurzenia.

Płynność oleju napędowego w niskiej temperaturze zależy od temperatury zamarzania i mętnienia.

W niskich temperaturach parafina i wilgoć zawarte w oleju napędowym zaczynają krystalizować, a olej napędowy staje się mętny.Ta temperatura nazywana jest punktem zmętnienia.Gdy temperatura ponownie spada, tworzy się sieć kryształów parafiny, a paliwo traci płynność i krzepnie.Ta temperatura nazywana jest temperaturą zamarzania.Ogólnie temperatura mętnienia jest o 5-10°C wyższa niż temperatura zamarzania. Lekki olej napędowy jest oznakowany zgodnie z jego temperaturą zamarzania.Na przykład lekki olej napędowy -10 ma temperaturę zamarzania -10°C.Gdy temperatura zamarzania oleju napędowego jest zbyt wysoka, zimą łatwo jest zablokować obieg oleju i filtr, powodując niedostateczny dopływ paliwa lub nawet przerwę.W przypadku stosowania oleju napędowego temperatura zamarzania musi być o 4~6°C niższa niż najniższa temperatura otoczenia.

3. lepkość.

Wydajność rozpylania oleju napędowego zależy głównie od lepkości.Lepkość jest ważnym parametrem właściwości fizycznych paliwa.Wpływa na jakość oprysku, filtrowalność spalania i płynność oleju napędowego.Im wyższa lepkość, tym większe rozpylone cząstki oleju, co pogorszy spalanie.Jeśli lepkość jest zbyt niska, zwiększy to wyciek i zużycie pompy wtryskowej oraz zespołu dyszy wtryskowej.Dlatego należy dostosować lepkość oleju napędowego.Ogólnie lepkość kinematyczna lekkiego oleju napędowego wynosi 2,5-8mm2/sw temperaturze 20°C.

4. zakres destylacji.

Zakres destylacji wskazuje na parowanie oleju napędowego.Im lżejszy destylat oleju napędowego (im niższa temperatura destylowania), tym szybsze odparowywanie, co sprzyja powstawaniu zmieszanego gazu.Frakcja ciężka odparowuje powoli i zapala się, zanim wyparuje w szybkoobrotowym silniku wysokoprężnym, i łatwo jest wydzielać czarny dym.Ale nie jest dobrze, jeśli destylat jest zbyt lekki, ponieważ parowanie jest zbyt dobre, w okresie ognioodporności powstaje za dużo zmieszanego gazu, ciśnienie gwałtownie wzrasta po pożarze, a praca jest ciężka.

Powyższe cztery elementy są głównymi wskaźnikami oceny wydajności oleju napędowego.Obecnie używany jest lekki olej napędowy szybkoobrotowe silniki wysokoprężne , ciężki olej napędowy stosuje się do średnio- i wolnoobrotowych silników wysokoprężnych, a ciężki olej stosuje się do dużych wolnoobrotowych silników wysokoprężnych.

Jeśli jesteś zainteresowany generatorami diesla lub chcesz dowiedzieć się więcej o generatorach diesla, skontaktuj się z nami przez e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.