ตัวชี้วัดหลักสำหรับการประเมินเชื้อเพลิงของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเป็นสื่อกลางในการทำงานที่สำคัญสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพื่อทำงานทางกลข้อกำหนดหลักสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในน้ำมันดีเซลคือการจุดไฟได้ดี การทำให้เป็นละอองที่ดี ความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำได้ดี และผลิตภัณฑ์ที่มีการเผาไหม้ต่ำกายกรรมกล Xiaohuang ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและความชื้นต่ำเป็นหกรายการดังนั้นคุณรู้ไหมว่าอะไรคือตัวชี้วัดหลักในการประเมินเชื้อเพลิงของ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ?มาเรียนรู้เกี่ยวกับมันด้วย Dingbo Power

1. ค่าซีเทน

ค่าซีเทนเป็นดัชนีสำหรับประเมินสมรรถนะการจุดระเบิดและสมรรถนะเชื้อเพลิงของดีเซลประสิทธิภาพการจุดระเบิดที่ดีของดีเซลหมายถึงอุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เองต่ำของดีเซล) สั้นกว่า ส่วนผสมของก๊าซที่ติดไฟได้ที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาชะงักงันจะน้อยกว่า อัตราการเพิ่มแรงดันหลังเกิดเพลิงไหม้ลดลง และงานจะนุ่มนวลขึ้น

วิธีการหาค่าซีเทนของน้ำมันดีเซลนั้นคล้ายคลึงกับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินผสมซีเทน C16H34 ซึ่งมีความสามารถในการติดไฟได้เองดีที่สุด (มีค่าซีเทนเท่ากับ 100) และชาเอเมทิลที่แย่ที่สุด (มีค่าซีเทนเท่ากับ 0) ในอัตราส่วนที่แน่นอนเมื่อค่าความสามารถในการติดไฟได้เองของน้ำมันดีเซลที่ทดสอบแล้วเท่ากับของผสม เปอร์เซ็นต์ปริมาตรของซีเทนที่บรรจุอยู่ในส่วนผสมจะเป็นค่าซีเทนของน้ำมันดีเซลที่ทดสอบ

ยิ่งค่าซีเทนของดีเซลสูงเท่าไร การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองก็จะยิ่งดีขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลก็สตาร์ทง่าย และงานก็นุ่มนวลแต่ยิ่งค่าซีเทนสูง เศษดีเซลยิ่งหนัก ความหนืดยิ่งสูง คุณภาพการพ่นยิ่งแย่ลง และระยะเวลาหน่วงการติดไฟสั้นมันติดไฟก่อนที่มันจะสามารถสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ ดังนั้นการเผาไหม้จึงไม่สมบูรณ์และปล่อยควันดำออกมาดังนั้นควรปรับค่าซีเทนของดีเซลดีเซลที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงอยู่ระหว่าง 40 ถึง 60 และดีเซลที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำอยู่ระหว่าง 30 ถึง 50

2. จุดเยือกแข็งและจุดเมฆ

ความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันดีเซลนั้นพิจารณาจากจุดเยือกแข็งและจุดเมฆ

ที่อุณหภูมิต่ำ พาราฟินและความชื้นในน้ำมันดีเซลจะเริ่มตกผลึก และน้ำมันดีเซลจะขุ่นอุณหภูมินี้เรียกว่าจุดเมฆเมื่ออุณหภูมิลดลงอีกครั้ง เครือข่ายผลึกพาราฟินจะก่อตัวขึ้น และเชื้อเพลิงจะสูญเสียความสามารถในการไหลและแข็งตัวอุณหภูมินี้เรียกว่าจุดเยือกแข็งโดยทั่วไป จุดเมฆจะสูงกว่าจุดเยือกแข็ง 5-10°C ดีเซลเบาในประเทศจะติดฉลากตามจุดเยือกแข็งตัวอย่างเช่น ดีเซลเบา -10 มีจุดเยือกแข็งที่ -10°Cเมื่อจุดเยือกแข็งของดีเซลสูงเกินไป เป็นการง่ายที่จะปิดกั้นวงจรน้ำมันและตัวกรองในฤดูหนาว ทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือหยุดชะงักได้เมื่อใช้น้ำมันดีเซล จุดเยือกแข็งจะต้องต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อมต่ำสุด 4~6°C

3. ความหนืด

ประสิทธิภาพการทำให้เป็นละอองของน้ำมันดีเซลนั้นพิจารณาจากความหนืดเป็นหลักความหนืดเป็นพารามิเตอร์คุณสมบัติทางกายภาพที่สำคัญของเชื้อเพลิงส่งผลต่อคุณภาพสเปรย์ ความสามารถในการกรองการเผาไหม้ และความลื่นไหลของดีเซลยิ่งมีความหนืดสูง อนุภาคน้ำมันที่พ่นออกมาก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นซึ่งจะทำให้การเผาไหม้แย่ลงหากความหนืดต่ำเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วซึมและสึกหรอของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังนั้นควรปรับความหนืดของน้ำมันดีเซลโดยทั่วไป ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันดีเซลเบาคือ 2.5-8mm2/s ที่ 20°C

4. ช่วงการกลั่น

ช่วงการกลั่นแสดงถึงความระเหยของน้ำมันดีเซลยิ่งน้ำมันดีเซลกลั่นเบา (อุณหภูมิที่กลั่นยิ่งต่ำลง) ยิ่งระเหยเร็ว ซึ่งเอื้อต่อการก่อตัวของก๊าซผสมเศษส่วนที่หนักจะระเหยช้าๆ และติดไฟได้ก่อนที่มันจะระเหยไปในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง และปล่อยควันดำได้ง่ายแต่มันไม่ดีถ้ากลั่นเป็นแสงเกินไป เนื่องจากการระเหยดีเกินไป ก๊าซผสมมากเกินไปจะเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการหน่วงไฟ ความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากไฟไหม้ และงานหยาบ

สี่รายการข้างต้นเป็นตัวชี้วัดหลักสำหรับการประเมินสมรรถนะของน้ำมันดีเซลปัจจุบัน ดีเซลเบา ใช้สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง , ดีเซลหนักใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางและความเร็วต่ำ และน้ำมันหนักใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำขนาดใหญ่

หากคุณสนใจเครื่องปั่นไฟดีเซล หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล โปรดติดต่อเราทางอีเมล dingbo@dieselgeneratortech.com