Das Ölpumpenprinzip des 800-kW-Dieselaggregats

Das Ölpumpenprinzip und die Wissenspunkte des 800-kW-Dieselgeneratorsatzes!Das 800kw-Dieselaggregat , das Kampfflugzeug der Einheit, vereint Schönheit und Stärke mit starker Kraft.Als vom öffentlichen Stromnetz unabhängige Stromerzeugungsanlage sind 800-kW-Dieselgeneratorsätze in der täglichen Produktion weit verbreitet. Dingbo Power stellt kurz das Prinzip der Ölpumpe vor, die an einem 800-kW-Dieselgeneratorsatz arbeitet:

1. Ölaufnahme und Druckölprozess.

Die Ölansaugung und der Öldruck der Kraftstoffeinspritzpumpe werden durch die hin- und hergehende Bewegung des Kolbens in der Kolbenhülse vervollständigt.Wenn sich der Kolben in der unteren Position befindet, sind die zwei Öllöcher an der Kolbenhülse geöffnet, der innere Hohlraum der Kolbenhülse steht mit dem Ölkanal im Pumpenkörper in Verbindung und Kraftstoff wird schnell in die Ölkammer eingefüllt.Wenn der Nocken auf die Rolle des Rollenkörpers trifft, steigt der Stößel an.Bewegen Sie sich vom Anfang des Kolbens nach oben, bis das Ölloch durch die obere Endfläche des Kolbens blockiert wird.Während dieses Zeitraums wird der Kraftstoff aufgrund der Bewegung des Kolbens aus der Ölkammer herausgepresst und fließt zum Ölkanal.Daher wird diese Phase des Auftriebs als Pre-Stroke bezeichnet.Wenn der Kolben das Ölloch blockiert, beginnt der Öldruckvorgang.Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, steigt der Öldruck in der Ölkammer stark an.Wenn der Druck die Federkraft des Abgabeventils und den oberen Öldruck übersteigt, wird das Abgabeventil geöffnet und der Kraftstoff wird in die Kraftstoffleitung gedrückt und zur Kraftstoffeinspritzdüse geleitet.

Der Moment, in dem das Öleinlassloch an der Kolbenhülse vollständig durch die obere Endfläche des Kolbens blockiert ist, wird als theoretischer Startpunkt der Ölzufuhr bezeichnet.Wenn sich der Kolben weiter nach oben bewegt, wird die Ölzufuhr fortgesetzt und der Öldruckvorgang fortgesetzt, bis die Spiralschräge am Kolben die Kolbenhülse in die Ölbohrung zurückkehren lässt.Wenn das Ölloch geöffnet wird, fließt das Hochdrucköl durch die Ölkammer.Die Längsnut am Kolben und die Ölrücklaufbohrung an der Kolbenhülse fließen zurück zum Ölkanal im Pumpenkörper.Zu diesem Zeitpunkt fällt der Öldruck in der Ölkammer der Kolbenhülse schnell ab, das Ölauslassventil fällt unter der Wirkung des Öldrucks in der Feder und der Hochdruckölleitung auf den Ventilsitz zurück und die Kraftstoffeinspritzdüse stoppt den Kraftstoff Injektion sofort.Obwohl sich der Kolben weiterhin nach oben bewegt, wurde zu diesem Zeitpunkt die Kraftstoffzufuhr beendet.Der Zeitpunkt, an dem die Ölrücklaufbohrung an der Kolbenhülse durch die abgeschrägte Kante des Kolbens geöffnet wird, wird als theoretischer Endpunkt der Ölzufuhr bezeichnet.Aus dem oben erwähnten Ölansaug- und Ölpressvorgang ist ersichtlich, dass während der gesamten Aufwärtsbewegung des Kolbens nur der mittlere Hub der Ölpressvorgang ist und dieser Hub als effektiver Hub des Kolbens bezeichnet wird.

2. Ölmengeneinstellung.

Um den Anforderungen der Dieselmotorlast gerecht zu werden, kann die Kraftstoffzufuhr der Kraftstoffeinspritzpumpe von der Kraftstoffzufuhr (Volllast) bis zur Null-Kraftstoffzufuhr (Stopp) eingestellt werden.Die Einstellung der Kraftstoffzufuhr wird erreicht, indem alle Kolben der Kraftstoffeinspritzpumpe gleichzeitig durch die Zahnstange und die rotierende Hülse gedreht werden. Wenn sich der Kolben dreht, bleibt die Startzeit der Ölzufuhr unverändert und die Endzeit von Die Ölversorgung wird aufgrund der Änderung der Hypotenuse des Kolbens in die Position der Ölrücklaufbohrung der Kolbenhülse geändert.Da der Drehwinkel des Plungers unterschiedlich ist, ist auch der effektive Hub des Plungers unterschiedlich, sodass sich auch die Ölversorgung ändert.

Je größer der Drehwinkel des Kolbens in Bezug auf das Nicht-Kraftstoffversorgungsniveau 1 ist, desto größer ist der Abstand vom oberen Ende des Kolbens zu der schrägen Seite des Ölrücklauflochs, das die Zündkerzenhülse öffnet, und desto größer ist die Ölzufuhr .Ist der Drehwinkel des Plungers größer ist er kleiner, setzt die Kraftstoffabschaltung früher ein und die Kraftstoffzufuhr wird kleiner.Wenn der Dieselmotor gestoppt wird, wird das Öl abgeschaltet.Aus diesem Grund kann die Längsnut am Stößel zur Ölrücklaufbohrung an der Stößelhülse gedreht werden.Zu diesem Zeitpunkt fließt während des gesamten Kolbenhubs der Kraftstoff in der Kolbenhülse durch die Längsnut und das Ölrücklaufloch zurück zum Ölkanal, und es gibt keinen Öldruckprozess, sodass die Kraftstoffzufuhr gleich Null ist.Daher wird, wenn sich der Kolben dreht, die Zeit, wenn das Ende der Kraftstoffzufuhr geändert wird, verwendet, um die Kraftstoffzufuhr einzustellen.Dieses Verfahren wird das Kraftstoffversorgungsende-Einstellverfahren genannt.

Dingbo Powet ist ein Hersteller von Generatoren Integration von Design, Lieferung, Fehlersuche und Wartung von Dieselgeneratoren.Es verfügt über 14 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Dieselgeneratoren, hervorragende Produktqualität, aufmerksamen Butlerservice und ein komplettes Servicenetzwerk, um Ihnen einen Rundum-Service zu bieten. Wenden Sie sich gerne per E-Mail an dingbo@dieselgeneratortech.com.