Il principio della pompa dell'olio del gruppo elettrogeno diesel da 800 kW

Il principio della pompa dell'olio e i punti di conoscenza del gruppo elettrogeno diesel da 800 kW!Il Gruppo elettrogeno diesel da 800kw , l'aereo da caccia dell'unità, combina bellezza e forza con una forte potenza.Come apparecchiatura di generazione di energia indipendente dalla rete pubblica, i gruppi elettrogeni diesel da 800kw sono ampiamente utilizzati nella produzione della vita quotidiana.Dingbo Power introduce brevemente il principio della pompa dell'olio che funziona su un gruppo elettrogeno diesel da 800kw:

1. Processo di assorbimento dell'olio e pressione dell'olio.

L'aspirazione e la pressione dell'olio della pompa di iniezione del carburante sono completate dal movimento alternativo dello stantuffo nel manicotto dello stantuffo.Quando lo stantuffo è nella posizione più bassa, i due fori dell'olio sul manicotto dello stantuffo vengono aperti, la cavità interna del manicotto dello stantuffo viene comunicata con il passaggio dell'olio nel corpo della pompa e il carburante viene rapidamente riempito nella camera dell'olio.Quando la camma colpisce il rullo del corpo del rullo, lo stantuffo si solleva.Spostarsi verso l'alto dall'inizio dello stantuffo fino a quando il foro dell'olio non è bloccato dalla superficie dell'estremità superiore dello stantuffo.Durante questo periodo di tempo, a causa del movimento dello stantuffo, il carburante viene espulso dalla camera dell'olio e scorre nel passaggio dell'olio.Quindi questo periodo di sollevamento è chiamato pre-corsa.Quando lo stantuffo blocca il foro dell'olio, inizia il processo di pressione dell'olio.Quando lo stantuffo si sposta verso l'alto, la pressione dell'olio nella camera dell'olio aumenta bruscamente.Quando la pressione supera la forza della molla della valvola di erogazione e la pressione dell'olio superiore, la valvola di erogazione viene aperta e il carburante viene premuto nel tubo del carburante e inviato all'iniettore di carburante.

Il momento in cui il foro di ingresso dell'olio sul manicotto dello stantuffo è completamente bloccato dalla superficie dell'estremità superiore dello stantuffo è chiamato punto di partenza teorico dell'alimentazione dell'olio.Quando lo stantuffo continua a muoversi verso l'alto, l'alimentazione dell'olio continua e il processo di pressione dell'olio continua fino a quando la smussatura a spirale sullo stantuffo consente al manicotto dello stantuffo di tornare al foro dell'olio.Quando il foro dell'olio viene aperto, l'olio ad alta pressione scorre attraverso la camera dell'olio.La scanalatura longitudinale sullo stantuffo e il foro di ritorno dell'olio sul manicotto dello stantuffo rifluiscono nel passaggio dell'olio nel corpo della pompa.In questo momento, la pressione dell'olio nella camera dell'olio del manicotto dello stantuffo diminuisce rapidamente, la valvola di uscita dell'olio torna alla sede della valvola sotto l'azione della pressione dell'olio nella molla e nel tubo dell'olio ad alta pressione e l'iniettore di carburante interrompe il carburante iniezione immediatamente.In questo momento, sebbene lo stantuffo continui a muoversi verso l'alto, l'alimentazione di carburante è stata interrotta.Il momento in cui il foro di ritorno dell'olio sul manicotto dello stantuffo viene aperto dal bordo smussato dello stantuffo è chiamato punto finale di alimentazione dell'olio teorico.Si può vedere dal suddetto processo di aspirazione e spremitura dell'olio che durante l'intero movimento verso l'alto dello stantuffo, solo la corsa centrale è il processo di spremitura dell'olio e questa corsa è chiamata corsa effettiva dello stantuffo.

2. Regolazione del volume dell'olio.

Per soddisfare i requisiti del carico del motore diesel, l'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante può essere regolata dall'alimentazione del carburante (pieno carico) all'alimentazione del carburante zero (arresto).La regolazione dell'alimentazione del carburante si ottiene ruotando contemporaneamente tutti gli stantuffi della pompa di iniezione del carburante attraverso l'asta dell'ingranaggio e il manicotto rotante. Quando lo stantuffo ruota, l'ora di inizio dell'alimentazione dell'olio è invariata e l'ora di fine l'alimentazione dell'olio viene modificata a causa del cambiamento dell'ipotenusa dello stantuffo nella posizione del foro di ritorno dell'olio del manicotto dello stantuffo.Poiché l'angolo di rotazione dello stantuffo è diverso, anche la corsa effettiva dello stantuffo è diversa, quindi cambia anche l'alimentazione dell'olio.

Maggiore è l'angolo di rotazione dello stantuffo rispetto al livello di alimentazione senza carburante 1, maggiore è la distanza dall'estremità superiore dello stantuffo al lato obliquo del foro di ritorno dell'olio che apre il manicotto dell'otturatore e maggiore è l'alimentazione dell'olio .Se l'angolo di rotazione dello stantuffo è maggiore Se è più piccolo, l'interruzione del carburante inizierà prima e l'alimentazione di carburante sarà minore.Quando il motore diesel viene arrestato, l'olio viene interrotto.Per questo motivo, la scanalatura longitudinale sullo stantuffo può essere ruotata nel foro di ritorno dell'olio sul manicotto dello stantuffo.In questo momento, durante l'intera corsa dello stantuffo, il carburante nel manicotto dello stantuffo rifluisce nel passaggio dell'olio attraverso la scanalatura longitudinale e il foro di ritorno dell'olio e non vi è alcun processo di pressione dell'olio, quindi l'alimentazione di carburante è uguale a zero.Pertanto, quando lo stantuffo ruota, il tempo in cui viene cambiata l'estremità dell'alimentazione di carburante viene utilizzato per regolare l'alimentazione di carburante.Questo metodo è chiamato metodo di regolazione dell'estremità dell'alimentazione del carburante.

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