വെയ്‌ചൈ ജനറേറ്റർ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വളരെ കൂടുതലാണ് അല്ലെങ്കിൽ അസ്ഥിരമാണ്

വെയ്‌ചൈ ജനറേറ്ററിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വളരെ കൂടുതലാണ്

എഞ്ചിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വളരെ കൂടുതലാണ്, ത്രോട്ടിൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ വേഗത നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയുടെ നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.

കാരണം:

എ.ത്രോട്ടിൽ ലിവർ ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല.

ബി.ത്രോട്ടിൽ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് വളരെ മൃദുവാണ്.

സി.നിഷ്‌ക്രിയ പരിധി ബ്ലോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സ്ക്രൂ ക്രമീകരണത്തിന് പുറത്താണ്.

ഡി.നിഷ്ക്രിയ സ്പ്രിംഗ് വളരെ കഠിനമാണ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രീലോഡ് വളരെ വലുതാണ്.

രോഗനിർണയവും ചികിത്സയും:

അമിതമായ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയാണ് പരിശോധിക്കാനും പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കാനുമുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള പിഴവുകളിൽ ഒന്ന്.ഒന്നാമതായി, ത്രോട്ടിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഇല്ലെങ്കിൽ, ത്രോട്ടിൽ ക്രമീകരിക്കലും ത്രോട്ടിൽ റിട്ടേൺ സ്ഥാനവും പരിശോധിക്കുക.ത്രോട്ടിൽ വയർ ലിമിറ്റ് സ്ക്രൂ ക്രമീകരിക്കുക, ത്രോട്ടിൽ ഇപ്പോഴും മടങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ത്രോട്ടിൽ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് വളരെ മൃദുവാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.പരിശോധനയ്‌ക്കും കമ്മീഷൻ ചെയ്‌തതിനും തൊട്ടുപിന്നാലെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ആണെങ്കിൽ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരണം ശരിയാണോ എന്ന് പരിഗണിക്കണം, കൂടാതെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത സ്പ്രിംഗ് പ്രീലോഡ് ഫോഴ്‌സ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് വളരെ വലുതാണ്.സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സ്പ്രിംഗ് വളരെ കഠിനമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

നിഷ്ക്രിയ വേഗത വെയ്‌ചൈ ജനറേറ്റർ അസ്ഥിരമാണ്

എഞ്ചിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ അസ്ഥിരതയുടെ രൂപം, അത് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ, വേഗത്തിലും സാവധാനത്തിലും അല്ലെങ്കിൽ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്.

കാരണം:

എ.ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിൽ വായു ഉണ്ട്.

ബി.താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ വിതരണം സുഗമമല്ല.

സി.നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത സ്റ്റെബിലൈസർ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡി.ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഇന്ധന വിതരണം അസമമാണ്.

ഇ.ഗവർണറുടെ ഓരോ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെയും പിൻ ഷാഫ്റ്റും ഫോർക്ക് ഹെഡും അമിതമായി ധരിക്കുന്നു.

രോഗനിർണയവും ചികിത്സയും:

നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയുടെ രോഗനിർണയം അസ്ഥിരമാകുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ സേവന സമയവും മെയിന്റനൻസ് ബിരുദവും അനുസരിച്ച് അത് വിശകലനം ചെയ്യുകയും വിലയിരുത്തുകയും വേണം.

എ.ഒന്നാമതായി, ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിന്റെ എണ്ണ വിതരണം തടഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ, ഡീസൽ ഓയിൽ പൂരിപ്പിക്കൽ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ, ജനറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയബന്ധിതമാണോ, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് വൃത്തിയാക്കുകയോ പരിപാലിക്കുകയോ ചെയ്യണോ എന്ന് പരിശോധിക്കണം. മാറ്റി.

ബി.ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ദീർഘനേരം നിർത്തുകയോ ഇന്ധന ടാങ്ക് ഡീസൽ ഓയിൽ യഥാസമയം നിറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ചെറിയ അളവിൽ വായു ഒഴുകുകയും ക്ഷീണിക്കുകയും വേണം.

സി.വളരെക്കാലമായി ജെൻസെറ്റ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഗവർണറുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ പരിശോധിക്കാതെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പലതവണ ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.കമ്മീഷൻ സമയത്ത്, സ്പീഡ് കൺട്രോൾ എലമെന്റിന്റെയും ത്രോട്ടിൽ ലിവറിന്റെയും സന്ധികളിൽ അമിതമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക.അല്ലെങ്കിൽ, അത് മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ വെൽഡിങ്ങ് ചെയ്യുകയോ വേണം.കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങൾ വെൽഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാലൻസ് ഉറപ്പാക്കാൻ പിണ്ഡത്തിന്റെ സമമിതിക്ക് ശ്രദ്ധ നൽകണം.

ഡി.നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത അസ്ഥിരവും വൈബ്രേഷനോടുകൂടിയതുമാണ്.ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ അസമമായ എണ്ണ വിതരണം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.ഓയിൽ-ബൈ-സിലിണ്ടർ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പരിശോധിക്കാം.തകർന്ന സിലിണ്ടർ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഓയിൽ വിതരണം അപര്യാപ്തമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ആദ്യം ഇൻജക്ടർ പരിശോധിച്ച് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പരിശോധിക്കുക.

ഇ.നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത സ്റ്റെബിലൈസർ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ വീണ്ടും പരിശോധിക്കണം.