Mengapa Set Penjana Diesel Mempunyai Suhu Air Yang Tinggi

Disebabkan oleh keistimewaan set penjanaan diesel menggunakan putaran berkelajuan tinggi yang dijana oleh enjin (ia adalah tenaga kinetik oleh pengujaan penjana ke dalam elektrik dan penjanaan kuasa), jentera dalam gerakan akan menghasilkan kuantiti haba tertentu, seperti yang diperlukan dengan menyejukkan haba keluar pada masa ini, jadi set penjanaan adalah secara amnya melalui kipas penyejuk radiator, Untuk memastikan semua bahagian mekanikal set penjana boleh berada dalam julat kawalan suhu tertentu.

Set penjanaan, bagaimanapun, dalam proses penggunaan, selalunya akan menghasilkan suhu tangki terlalu tinggi, menyebabkan blok silinder enjin diesel tinggi dan berhenti automatik apabila mereka mencapai suhu tertentu (ini kerana dipasang pada set penjana suhu air fungsi perlindungan automatik) , jika unit tanpa dengan fungsi perlindungan automatik, jadi kerana suhu enjin lebih tinggi dan lebih tinggi, suhu blok silinder enjin menjadi lebih dan lebih tinggi, Kesan pelinciran minyak pelincir akan menjadi lebih teruk dan lebih teruk, dan silinder enjin blok akan rosak.Kemudian, apakah punca suhu tinggi tangki air set penjana?Di bawah, kuasa hadapan akan menganalisis sebab suhu air tinggi set penjana secara terperinci:

Pertama, masa suntikan terlalu awal atau terlalu lewat, menjejaskan proses pembakaran, menyebabkan tempoh pembakaran pelengkap terlalu lama, menjadikan dinding silinder sentuhan air penyejuk agak lebih lama, disebabkan oleh suhu air terlalu tinggi, ini mengikut jenama enjin diesel, masa suntikannya yang berbeza, enjin biasa tidak akan mengalami masalah ini, melainkan mesin rosak yang diterima.

Kedua, jumlah suntikan minyak terlalu besar, menyebabkan campuran terlalu tebal, tempoh pembakaran perlahan, tempoh pembakaran tambahan sambungan sepadan, dan suhu air terlalu tinggi.Ini boleh disebabkan oleh pemuatan mendadak, atau pecutan mendadak gas.

Ketiga, tekanan suntikan penyuntik terlalu tinggi atau terlalu rendah, sehingga strok suntikan bahan api dan kualiti pengabusan terjejas.Tekanan suntikan terlalu tinggi, dan minyak diesel yang disembur pada dinding kebuk pembakaran membentuk cecair, yang tidak kondusif kepada kabus.Tekanan suntikan rendah dan kualiti pengabusan yang lemah.Penyuntik bahan api menurunkan minyak untuk meningkatkan bekalan minyak, menyebabkan suhu air terlalu tinggi, kehilangan pembakaran penyuntik bahan api yang serius.

Empat, adalah salah jajaran fasa injap, supaya silinder pada akhir pengurangan tekanan mampatan mampatan;Pengambilan udara dan ekzos yang tidak mencukupi memanjangkan tempoh pembakaran yang perlahan dan tempoh pembakaran tambahan, mengakibatkan suhu air yang tinggi.Tersumbat sistem pengambilan juga akan menjadikan adunan terlalu pekat, enjin berasap, kuasa susut, suhu air terlalu tinggi.Kehausan cincin injap dan tempat duduk injap, haus omboh dan pelapik silinder mengurangkan daya mampatan, menyebabkan pembakaran yang lemah juga menjadikan suhu air terlalu tinggi, prestasi dinamik menurun.

Lima, penyumbatan radiator, skala yang berlebihan dan kendur pita kipas akan menyebabkan suhu air yang tinggi.Tekanan pam adalah rendah, alirannya kecil, supaya kelajuan peredaran penyejuk rendah, mengakibatkan suhu air yang tinggi.Tangki air perlu dibersihkan dengan kerap dan penyejuk diganti.

Enam, rintangan geseran antara bahagian dalaman enjin adalah besar, keadaan pelinciran tidak baik, paip ekzos atau penghapus tersumbat, beban enjin terlalu besar, dan lain-lain, juga akan menyebabkan fenomena suhu air yang tinggi.Periksa kualiti minyak dan kualiti minyak pelincir yang digunakan.

Dingbo mempunyai rangkaian penjana diesel yang liar:Volvo / Weichai/Shangcai/Ricardo/ Perkins dan sebagainya, jika anda perlukan sila hubungi kami:

Mob.: +86 134 8102 4441

Tel.: +86 771 5805 269

Faks: +86 771 5805 259

E-mel: dingbo@dieselgeneratortech.com

Skype: +86 134 8102 4441

Tambah.: No.2, Jalan Gaohua, Taman Sains dan Teknologi Zhengxin, Nanning, Guangxi, China.