શા માટે 300kW કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટ સ્ટાર્ટઅપ મુશ્કેલીઓ ધરાવે છે

પાવર એન્જિનિયરિંગ જાળવણી, મુખ્ય અને સ્ટેન્ડબાય હાઇ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મેશન, હવામાન પરિસ્થિતિઓ અથવા ભૂસ્ખલન અને અન્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા, રહેણાંક પાવર વિક્ષેપ અનિવાર્ય છે, પ્રક્રિયા માટે ડીઝલ જનરેટર પાવર સપ્લાય સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.તેથી, મુશ્કેલી માટે તૈયાર રહેવા અને તેનું ઓવરઓલ અને જાળવણી સારી રીતે કરવા માટે ડીઝલ જનરેટર તંદુરસ્ત રીતે કામ કરી શકે તેની ખાતરી કરવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

સામાજિક અને આર્થિક વિકાસના ઝડપી વિકાસ સાથે, શહેરી અને ગ્રામીણ એકીકરણમાં વિદ્યુત ઉર્જાનું અંતર વધુ ને વધુ મોટું છે, ડીઝલ જનરેટીંગ સેટ્સની વધતી જતી માંગ, ખાસ કરીને વસ્તીમાં પ્રમાણમાં ગાઢ મધ્યમ શહેરો છે, જ્યારે કાર્ય સામાન્ય રીતે ડીઝલ જનરેટીંગ સેટ, આસપાસના અવાજનો ઘોંઘાટ ગણવા જેવો બની ગયો છે.

શા માટે 300kW કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટ સ્ટાર્ટઅપ મુશ્કેલીઓ ધરાવે છે

હાલમાં, સામાજિક વિકાસ માટે પર્યાવરણીય સંરક્ષણનું ધોરણ ઊંચું અને ઊંચું થઈ રહ્યું છે.ધ્વનિ પ્રદૂષણને વ્યાજબી અને અસરકારક રીતે કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું એ એક મુશ્કેલ કાર્ય છે.મોટાભાગના નાગરિક જનરેટર ભૂગર્ભ ગેરેજના ગીચ વસ્તીવાળા રહેણાંક વિસ્તારમાં સ્થિત છે તે ધ્યાનમાં લેતાં, સ્થળના ધોરણની સ્થિતિ ખૂબ ઊંચી છે, અને સમયાંતરે સેટ કરાયેલા ડીઝલ જનરેટરનો અવાજ આસપાસના પર્યાવરણનો પ્રાથમિક અવાજ સ્ત્રોત બની જાય છે, અવાજ નિયંત્રણ માટે ડીઝલ જનરેટર માટે વાજબી અને અસરકારક બનવા માટે, ચાલો વિશ્લેષણ કરીએ કે ડીઝલ જનરેટરના અવાજના જોખમો શું છે, પાસાઓને કેવી રીતે ઉકેલવા તે માસ્ટર કરવા માટે?

ક્યારે કમિન્સ ડીઝલ એન્જિન શરૂ થાય છે, ક્રેન્કશાફ્ટ જ્યારે વળે છે અથવા ખૂબ ધીમેથી ફરે છે ત્યારે તે ફરતું નથી, જેના કારણે ડીઝલ એન્જિન આગ પકડી શકતું નથી અને બળી શકતું નથી અને ઓપરેશન મોડમાં ચલાવી શકાતું નથી.આ સમસ્યાનું કારણ સામાન્ય રીતે ડીઝલ એન્જિન શરૂ થવાનું ઘર્ષણ પ્રતિકાર ખૂબ મોટું છે અથવા ટોર્ક શરૂ કરવાનું ખૂબ નાનું છે.જો ડિસ્ક ડ્રાઇવ ડીઝલ એન્જિન ફ્લાયવ્હીલ, ઘર્ષણ પ્રતિકાર સતત છે, ખામી પરિબળ સ્ટાર્ટર ચાલી થાક અથવા શરૂ ટોર્ક ખૂબ નાનું હોઈ શકે છે.જો ડીઝલ એન્જિન ફ્લાયવ્હીલ ચલાવવામાં આવે ત્યારે રોટરી ઘર્ષણ પ્રતિકાર અસામાન્ય હોય, તો ખામી ડીઝલ એન્જિનના ગેરવાજબી એસેમ્બલી ટોર્કને કારણે થઈ શકે છે.

A 300kW કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટના સોલ્યુશનને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે

(1) પર્યાપ્ત પાવર સાથે બેટરીને દૂર કર્યા પછી અને બદલ્યા પછી, ડીઝલ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે સ્ટાર્ટ બટન દબાવો, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનનો લઘુત્તમ પરિભ્રમણ દર પ્રાપ્ત કરી શકાતો નથી.

(2) સ્ટાર્ટરની અંદર મોટર કાર્બન બ્રશ તપાસો અને કોઈ અસાધારણતા શોધો નહીં.

③ ડીઝલ એન્જિન ફ્લાયવ્હીલ ચલાવવા માટે મોટી સ્ક્રુડ્રાઈવર ડિસ્ક સાથે, અનુભવો કે ફરતી ઘર્ષણ પ્રતિકાર મોટી સમારકામ પહેલા કરતા વધારે છે.

(4) શરીરના સાઇડ કવરને દૂર કરો અને કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ્સ તપાસો.ડિસએસેમ્બલી અને એસેમ્બલીની પ્રક્રિયામાં, એવું જણાયું હતું કે ડિસએસેમ્બલી ટોર્ક ઓપરેશન મેન્યુઅલમાં ઉલ્લેખિત પ્રક્રિયાની માહિતી કરતા મોટો હતો, જે દર્શાવે છે કે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ વધુ પડતા કડક ટોર્કને ધ્યાનમાં લે છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ ઘર્ષણના વિસ્તરણ તરફ દોરી જાય છે. પ્રતિકાર, સ્ટાર્ટરના પરિભ્રમણ હિસ્ટ્રેસીસમાં પરિણમે છે.ઉલ્લેખિત ટોર્ક અનુસાર કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ્સને ફરીથી એસેમ્બલ કર્યા પછી, ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી.

ડીંગબો પાસે જંગલી શ્રેણી છે ડીઝલ જનરેટર :વોલ્વો/વેઇચાઇ/શાંગકાઇ/રિકાર્ડો/પર્કિન્સ અને તેથી વધુ, જો તમને જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો: 008613481024441 અથવા અમને ઇમેઇલ કરો: dingbo@dieselgeneratortech.com