発電機セットを開始する間違った方法は何ですか

始動後、冷却水がない場合、シリンダーASSY、シリンダーヘッド、シリンダーブロックの温度が急激に上昇します。この時点で、冷却水を追加すると、高温のシリンダー ライナー、シリンダー ヘッド、およびその他の重要な部品が突然破裂または変形する可能性があります。ただし、始動前の冷えたボディに100℃程度の熱湯を急に加えると、シリンダーヘッドやシリンダーブロック、シリンダーライナーにもクラックが発生します。目安：水温が60℃、70℃に下がってから投入してください。

エラー 2: ガスを当ててスタート

発電機起動中は注油口を使用しないでください。警告: これを行う正しい方法は、スロットルをアイドリングのままにすることです。しかし、多くの人が手に入れるために ディーゼル発電機 発電機セットを開始する前または開始中に、すばやく開始します。ここで、この方法の害について説明します。 1.使用済み燃料、過剰なディーゼルがシリンダー壁を洗浄するため、ピストン、ピストンリング、シリンダーライナーの潤滑が劣化し、摩耗が悪化します。オイルパンに流れ込む余分なオイルは、オイルを希釈し、潤滑効果を弱めます。シリンダー内のディーゼルが多すぎると、完全に燃焼せず、炭素が堆積します。ディーゼル エンジンのスロットルが始動すると、速度が急激に上昇し、可動部品に大きな損傷を与える可能性があります (摩耗の増加またはシリンダーの故障の原因となります)。

エラー 3. 冷蔵トレーラーの強制始動

冷たい車の場合に設定されたディーゼル発電機、オイルの粘度、トレーラーの始動を強制することにより、ディーゼルエンジンの可動部品間の摩耗が悪化し、ディーゼルエンジンの耐用年数の延長につながりません。

エラー4.イグニッションスタート時のインテークパイプ

ディーゼル発電機の吸気管に着火して始動させると、物質の燃焼によって発生した灰や硬い破片がシリンダー内に吸い込まれ、吸排気ドアの閉まりが緩くなり、シリンダーが損傷しやすくなります。

エラー5.コンセントや火炎予熱器の長時間使用

電気プラグや火炎予熱器のヒーターは電熱線であり、その消費電力と発熱量は非常に大きいです。長時間の使用は、短時間での大放電によるバッテリーの損傷や電熱線の焼損の原因となります。

提案: 電気プラグの連続使用時間は 1 分を超えてはならず、火炎予熱器の連続使用時間は 30 秒以内に制御する必要があります。

エラー 6. オイルがシリンダーに直接追加されます

シリンダーにオイルを追加すると、シールの温度と圧力が向上し、発電機のコールドスタートを助長しますが、オイルは完全に燃焼できず、カーボンを生成しやすく、ピストンリングの弾力性を低下させ、シールを低下させますシリンダーの性能。また、ジャケットの摩耗を早め、発電機の電力を減らします。

エラー7.ガソリンを吸気管に直接入れる

ガソリンの発火点はディーゼルの発火点よりも低く、ディーゼルの燃焼前です。ガソリンを吸気管に直接注ぐと、ディーゼル発電機が荒くなり、シリンダーに強いノックが発生します。ディーゼルエンジンが深刻な場合、ディーゼルエンジンを逆転させることができます。

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