ディーゼル発電機セットの動作原理

ディーゼル発電機セットを予備電源として使用する場合、外部電源が遮断されたら、発電機セットを起動して変電所の低電圧母線に電力を供給し、電力供給の継続性を確保する必要があります。一般的に、起動には手動起動モードと自動起動モードがあります ディーゼル発電機 .一般的に、有人変電所では手動起動が採用されています。無人変電所は自動起動を採用。しかしながら、自動始動装置は、使用を容易にするために手動始動機能を伴うことが多い。

始動動力源によると、ディーゼルエンジンの始動は、電気始動と空気圧始動に分けることができます。電気始動では、DC モーター (通常は直列励磁 DC モーター) を動力として使用し、伝達機構を介してクランクシャフトを回転させます。点火速度に達すると、燃料が燃焼して作業を開始し、始動モーターが自動的に作業を終了します。モーター電源はバッテリーを採用し、その電圧は24Vまたは12Vです。空気圧始動は、ガスボンベに貯蔵された圧縮空気をディーゼルエンジンのシリンダーに入り、その圧力を利用してピストンを押し、クランクシャフトを回転させます。着火速度に達すると、燃料が燃焼して働き始め、同時に空気の供給を停止します。始動が成功すると、ディーゼルエンジンはゆっくりと通常の運転状態になります。

したがって、ディーゼルエンジン自動始動装置の実行対象は、モータのコンタクタや始動回路の始動電磁弁ではありません。自動起動装置には、起動コマンドの受信、起動コマンドの実行、起動コマンドの切断の 3 つのリンクが必要です。一部のデバイスは、通常 3 回、繰り返し起動できます。3 回の始動に失敗すると、警報信号が発せられます。大容量ユニットの場合、ディーゼルエンジンのラフスタートがシリンダーの熱応力過負荷を引き起こし、ディーゼルエンジンの耐用年数に影響を与えるのを防ぐことができるウォームアップ操作手順もあります。

エンジンと発電機間の接続モード

1. 柔軟な接続 (カップリングで 2 つのパーツを接続します)。

2.強固な接続。発電機の剛性接続部品をエンジンのフライホイール プレートに接続するための高強度ボルトがあります。その後、共通の台枠に載せ、各種保護センサー（オイルプローブ、水温プローブ、油圧プローブなど）を装備し、制御システムにより各種センサーの作動状態を表示します。制御システムは、ケーブルを介して発電機とセンサーに接続され、データを表示します。

発電機セットの動作原理

ディーゼルエンジンは発電機を駆動して作動し、ディーゼルのエネルギーを電気エネルギーに変換します。ディーゼルエンジンのシリンダー内では、エアフィルターでろ過されたきれいな空気が、燃料噴射ノズルから噴射された高圧の微粒化されたディーゼルと完全に混合されます。ピストンが上向きに押し出されると、体積が減少し、温度が急速に上昇してディーゼルの発火点に達します。

軽油に点火すると、混合気は激しく燃焼し、急激に体積が膨張してピストンを押し下げます。これを仕事といいます。各シリンダーは一定の順序で順番に作動し、ピストンに作用する推力がコネクティングロッドを介してクランクシャフトを押す力となり、クランクシャフトを回転させます。

ブラシレス同期オルタネーターをディーゼルエンジンのクランクシャフトと同軸に取り付けると、ディーゼルエンジンの回転を利用して発電機のローターを駆動することができます。電磁誘導の原理を使用して、発電機は誘導起電力を出力し、閉負荷回路を介して電流を生成します。

のかなり基本的な動作原理のみ 発電セット ここで説明します。使用可能で安定した出力を得るためには、一連のディーゼルエンジンと発電機の制御、保護装置および回路も必要です。

連続運転が 12 時間以上続く場合、出力電力は定格電力より約 90% 低下します。ディーゼル発電機のディーゼルエンジンは、一般に、単気筒または多気筒の 4 ストロークディーゼルエンジンです。次に、単気筒 4 ストローク ディーゼル エンジンの基本的な作動原理についてのみ説明します。ディーゼル エンジンの始動は、ディーゼル エンジンのクランクシャフトを人力またはその他の力で回転させ、上部で上下に往復運動するピストンを閉じます。シリンダー。

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