ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಹೇಗೆ ಸರಿಯಾಗಿರಬೇಕು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಶುದ್ಧ, ನೀರು-ಮುಕ್ತ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, bS.2891: A1 ಅಥವಾ A2 ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನ, ಅಥವಾ GB252 ಅಥವಾ DIN/EN590, ASTMD975-88:1-D ಮತ್ತು 2-D ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗ್ರೇಡ್.ಇಂಧನದ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ದುಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ತೈಲವನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು, ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬಿಡಬೇಕು.ಆಯಿಲ್ ಹೋಲ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಎಣ್ಣೆಯ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಎಣ್ಣೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.ಬಳಸಿದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮತ್ತು ಕೈ ಪಂಪ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಆಯ್ಕೆ (ಎಣ್ಣೆ)

ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವಾಗ, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸೂಚನೆಗಳಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿ.ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಗುಂಪನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಚೀನಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (SEA) ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ SEAJ300 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣ

W ಎಂದರೆ ಚಳಿಗಾಲ, ಅಂದರೆ ಚಳಿಗಾಲ, ಪ್ರಜ್ಞೆಯು ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವರ್ಗೀಕರಣವು ಆರು ಚಳಿಗಾಲದ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು (0W-25W) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬೇಸಿಗೆ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು (20-25) ಹೊಂದಿದೆ.ಪ್ರತಿ ಚಳಿಗಾಲದ ತೈಲ ಮಿತಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ (Mpa.s, ಅಂದರೆ ಮಿಲಿಪಾಸ್ಕಾ · s), ಗರಿಷ್ಠ ಗಡಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ 100℃ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಗಡಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ಎರಡು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟದ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, 0W ನಿಂದ 25W ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ತೊಂದರೆ. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.100℃ ನಲ್ಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ನಷ್ಟ;ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬಳಕೆ.ಬೇಸಿಗೆಯ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗಕ್ಕೆ 100 ° C ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟವು 0 ರಿಂದ ಪಾಯಿಂಟ್ 0 ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ದಪ್ಪವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ತೈಲ ಬಳಕೆ), ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಸುಮಾರು 0.5% ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿ.

5W/30, 15W/40, ಮತ್ತು 20W/50 ನಂತಹ ಚಳಿಗಾಲದ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಎರಡು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳನ್ನು 15W/40 ತೈಲದಂತಹ ಬಹು-ಹಂತದ ತೈಲಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ ಈ ತೈಲವು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 15W ಏಕ-ಹಂತದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ SAE40 ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.ಈ ಬಹು-ಗುಂಪಿನ ತೈಲವನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು;ಇದನ್ನು ಶೀತ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ದಕ್ಷಿಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ತಾಪಮಾನದ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ಶಕ್ತಿ ಉಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.ಏಕ-ಹಂತದ ತೈಲ (ಬೇಸಿಗೆ ಎಣ್ಣೆ) ಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ 2-5% ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು.ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು-ಹಂತದ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50% ರಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಹು-ಹಂತದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ನಮಗಾಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳು , ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 15W/40 ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಡಿಂಗ್ಬೋ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪವರ್ ಇಕ್ವಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪೂರೈಕೆ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.ಉತ್ಪನ್ನವು Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Ricardo, MTU, Weichai ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು 20kw-3000kw ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ OEM ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.