Hoe moet die brandstof en olie van diesel kragopwekkers korrek wees

Dieselenjinspesifikasies vereis skoon, watervrye diesel en lae swaelinhoud.In die algemeen, bS.2891: A1 of A2 graad brandstof, of GB252 of DIN/EN590, ASTMD975-88:1-D en 2-D standaard diesel brandstof, en die toepaslike graad volgens die temperatuur van die werkplek.Brandstofgebruik moet van meet af aan streng beheer word om skoonheid van brandstof te verseker, en as die projek goed gedoen word, kan duur enjinherstelwerk vermy word.Voordat die olie in die tenk by die tenk gevoeg word, moet dit vir 24 uur gelaat word om die vreemde stowwe in die tenk te vestig.Maak die oliegat om die olievat skoon met ’n lap voordat die oliegatdeksel oopgemaak word.Slang- en handpompeenhede wat gebruik word, moet in 'n skoon omgewing gehou word.

Keuse van smeerolie (olie)

Wanneer die kragopwekkerstel afgekoel word, voeg smeerolie by die enjinoliepan totdat die maksimum skaal van die peilstok bereik is.As daar spesiale instruksies op die tenkbedekking is, volg dit asseblief hier.Verskillende enjins werk onder verskillende temperatuur toestande om die olie viskositeit groep te kies is ook anders, China gebruik die internasionale algemene American Society of Automotive Engineering (SEA) viskositeit klassifikasie, naamlik SEAJ300 enjin viskositeit klassifikasie

W staan ​​vir Winter, wat Winter beteken, bewussyn verwys na die viskositeit van olie, geskik vir Wintergebruik, die klassifikasie het ses Winterolieviskositeitsvlakke (0W-25W) en vier somerolieviskositeitsgroepe (20-25).Lae temperatuur dinamiese viskositeit (Mpa.s, dws Milipaska · s), maksimum grenspompwatertemperatuur en minimum kinematiese viskositeit by 100℃ word vir elke winterolielimietvlak vereis.Die twee vereistes van lae-temperatuur dinamiese viskositeit en grenspomptemperatuur weerspieël die moeilikheid van die olieviskositeitsvlak om die enjin suksesvol te begin en die normale smeertoestand in die winter te betree, dit wil sê die moeilikheid om die enjin by 'n lae temperatuur van 0W tot 25W te begin agtereenvolgens toeneem.Die minimum kinematiese viskositeit by 100 ℃ weerspieël die verdampingsverlies van winterviskositeitsvlak by hoë temperatuur, dit wil sê laer viskositeit beteken groter verdampingsverlies;Hoë olieverbruik as gevolg van verdampingsverlies.Die somerolie-viskositeitsklas vereis slegs die 100 ° C kinematiese viskositeitsreeks.Dus, die viskositeitsvlak van 0 tot punt 0 neem toe met die toename in viskositeit, die oliefilmdikte wat deur die wrywingoppervlak van die enjin gevorm word, neem toe, wat die enjin se energieverbruik (olieverbruik) verhoog, en elke verlaging van 'n viskositeitsvlak kan bespaar ongeveer 0,5% van energieverbruik.

Winterolieviskositeitsgrade en somerolieviskositeitsgrade word gekombineer, soos 5W/30, 15W/40 en 20W/50.Enjinolies met twee viskositeitsgrade word multi-stadium olies genoem, soos 15W/40 olie, wat beteken dat hierdie olie ooreenstem met die viskositeitsvereiste van 15W enkelstadium olie in die winter en SAE40 in die somer.Hierdie multi-groep olie kan gebruik word in beide winter en somer;Dit kan in beide die koue noorde en die warm suide gebruik word, en het die voordele van 'n wye temperatuurreeks en wye areareeks.Dit het ook energiebesparende eienskappe.In vergelyking met enkelfase-olie (somerolie), kan eersgenoemde brandstof 2-5% bespaar as laasgenoemde.Diesel multi-stadium olie is gewild gemaak tot ongeveer 50% in Noord-Amerika en Wes-Europa.In die toekoms sal die proporsie multi-stadium olie verder verhoog word en is geneig om lae viskositeit te wees.Vir ons kragopwekker stelle , beveel ons aan om 15W/40-olie in die meeste dele van die land te gebruik.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd., gestig in 2006, is 'n vervaardiger van dieselkragopwekkers in China, wat ontwerp, verskaffing, ingebruikneming en instandhouding van dieselopwekkerstel integreer.Produk dek Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Ricardo, MTU, Weichai ens. met kragreeks 20kw-3000kw, en word hul OEM-fabriek en tegnologiesentrum.