800KW ડીઝલ જનરેટરના વિવિધ અસામાન્ય અવાજો

શા માટે 800kW ડીઝલ પાવર જનરેટરમાં અલગ-અલગ અસામાન્ય અવાજો આવે છે?આજે, ડીંગબો પાવર તમારા માટે જવાબ આપશે!

A. સામાન્ય અસામાન્ય અવાજના કારણો 800kW ડીઝલ જનરેટર .

1. જ્યારે તમે 800KW ડીઝલ જનરેટરના સંચાલન દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ સાંભળો છો, ત્યારે તમારે સૌપ્રથમ તે નિર્ધારિત કરવું જોઈએ કે અવાજ ક્યાંથી આવે છે, જેમ કે વાલ્વ ચેમ્બર, એન્જિન બોડીની અંદરનો ભાગ, આગળની કવર પ્લેટ, જનરેટર અને ડીઝલ વચ્ચેનો સંયુક્ત એન્જિન અથવા સિલિન્ડરમાં.જ્યારે સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અનુસાર તેનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ.

2. જ્યારે એન્જિન બોડીની અંદર અસામાન્ય અવાજ સંભળાય છે, ત્યારે મશીનને ઝડપથી બંધ કરો, ડીઝલ એન્જિન બોડીની બાજુની કવર પ્લેટ ખોલો અને કનેક્ટિંગ સળિયાની વચ્ચેની સ્થિતિને હાથ વડે દબાણ કરો.જો અવાજ કનેક્ટિંગ સળિયાના ઉપરના ભાગમાં હોય, તો તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ સળિયાની કોપર સ્લીવ નિષ્ફળ ગઈ છે.જો ધ્રુજારી દરમિયાન કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચલા ભાગમાં અવાજ જોવા મળે છે, તો તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે કનેક્ટિંગ રોડ પેડ અને જર્નલ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું છે અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ પોતે જ ખામીયુક્ત છે.

3. જ્યારે એન્જિનના શરીરના ઉપરના ભાગમાં અથવા વાલ્વ ચેમ્બરમાં અસામાન્ય અવાજ સંભળાય છે, ત્યારે એવું માની શકાય છે કે વાલ્વ ક્લિયરન્સ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ નથી, વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટી ગયું છે, રોકર આર્મ સીટ ઢીલી છે, અથવા વાલ્વ પુશ રોડ ટેપેટની મધ્યમાં મૂકવામાં આવતો નથી.

4. જ્યારે અસામાન્ય અવાજ ડીઝલ જેનસેટ ડીઝલ એન્જિનની ફ્રન્ટ કવર પ્લેટ પર સાંભળવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે વિવિધ ગિયર્સની ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, ગિયર્સના ફાસ્ટનિંગ નટ્સ ઢીલા છે અથવા કેટલાક ગિયર્સમાં ગિયર બીટીંગ ફોલ્ટ છે.

5. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન અને જનરેટરના સંયુક્ત સ્થાને અસામાન્ય અવાજ આવે છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિન અને જનરેટરની આંતરિક ઈન્ટરફેસ રબર રીંગ ખામીયુક્ત હોવાનું માની શકાય છે.

6. જ્યારે સિલિન્ડરની અંદરથી અસામાન્ય અવાજ આવે છે, ત્યારે તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે ઓઇલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલ અયોગ્ય રીતે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યો છે અથવા પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર વચ્ચેની વેઅર ક્લિયરન્સ વધે છે.

7. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન બંધ થયા પછી જનરેટરની અંદર રોટેશનનો અવાજ સંભળાય છે, ત્યારે એવું માની શકાય છે કે જનરેટરની આંતરિક બેરિંગ્સ અથવા વ્યક્તિગત પિન ઢીલી છે.

B. સિલિન્ડર, પિસ્ટન અને પિસ્ટન રિંગ પર અસામાન્ય અવાજ. સિલિન્ડર હેડ સાથે અથડાવાનો અવાજ સિલિન્ડર અને સિલિન્ડર હેડ વચ્ચે થાય છે જ્યારે એન્જિન વધુ ઝડપે ચાલતું હોય.સતત અને ચપળ "ડાંગડાંગ" મેટલ નોકીંગ ધ્વનિ નક્કર અને શક્તિશાળી છે, અને સિલિન્ડર હેડ કેટલાક વાઇબ્રેશન સાથે છે.

aક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ, કનેક્ટિંગ રોડ સોય રોલર બેરિંગ અથવા બેરિંગ અને 800KW ડીઝલ જનરેટરના પિસ્ટન પિન હોલ ગંભીર રીતે પહેરેલા અને ઢીલા છે.પિસ્ટન ઉપર અને નીચે સ્ટ્રોક ઝડપની ક્ષણે, પિસ્ટન તાજ વાલ્વ કવર સાથે અથડાઈ જશે.

bવાલ્વ સ્ટેમ અને વાલ્વ માર્ગદર્શિકા વચ્ચેનું કદ યોગ્ય નથી, ધાતુને ગરમ અને વિસ્તૃત કર્યા પછી સ્થિરતા છે, અથવા સામગ્રી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, અને વિસ્તરણ ગુણાંક ખૂબ મોટો છે.

cઅન્ય કારણોના કિસ્સામાં, સંબંધિત અયોગ્ય એસેસરીઝને સમારકામ અથવા બદલો.

વાલ્વ સ્ટેમ એન્ડ ફેસ અને ટેપેટ એડજસ્ટિંગ બોલ્ટનો અસામાન્ય અવાજ.જ્યારે 3 ~ 5 મિનિટ પહેલાથી ગરમ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલનો સામાન્ય અવાજ પણ ઘટશે અને અદૃશ્ય થઈ જશે.ગાસ્કેટની જાડાઈ અલગ છે!તેને ધ્વનિની સ્થિતિ, અવાજનું કદ અને તીક્ષ્ણતા, તાપમાન, ભાર, પરિભ્રમણની ગતિ વગેરે પરથી નક્કી કરવું જોઈએ, જેથી ખામીને સચોટ રીતે સમજી શકાય.

C. 800KW ડીઝલ જનરેટરનો પિસ્ટન નૉક્સ કરે છે.

(1) સિલિન્ડર બ્લોકના ઉપરના ભાગમાં સતત ધાતુની અસરનો અવાજ સંભળાય છે.

(2) પિસ્ટન લંબગોળ નથી, કનેક્ટિંગ સળિયા વળેલું અને ટ્વિસ્ટેડ છે, અને પિસ્ટન પિન બુશિંગ સાથે ખૂબ જ ચુસ્તપણે ફિટ થાય છે અથવા કનેક્ટિંગ સળિયા બેરિંગ જર્નલ સાથે ખૂબ જ ચુસ્ત રીતે ફિટ થાય છે (ઘણીવાર સમારકામ પછી પ્રારંભિક ઉપયોગના તબક્કામાં).

(3) જો તેલ પુરવઠાનો સમય મોડો ગોઠવાયા પછી અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઇગ્નીશન અથવા તેલ પુરવઠાનો સમય ખૂબ વહેલો છે.

(3) એક સિલિન્ડર રોકો અને અવાજમાં કોઈ સ્પષ્ટ ફેરફાર નથી;જ્યારે બે નજીકના સિલિન્ડરો એક જ સમયે કામ કરવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે અવાજ દેખીતી રીતે ઘટશે અથવા અદૃશ્ય થઈ જશે.તેથી, તે ઘણીવાર અન્ય ભાગોના અવાજ માટે ભૂલથી થાય છે.