ディーゼル発電機の弱い操作

ディーゼル発電機は弱く作動し、大量の煙を排出します。これは主に、燃料噴射の微粒化が不十分であり、給油時間が正しくないことが原因です。

1. 燃料噴射ノズルまたはフューエルデリバリバルブの摩耗、液だれ、微粒化不良、燃焼不良が激しい。

2. シリンダーヘッドへのフューエルインジェクターの取り付け位置が正しくありません。厚すぎたり薄すぎたりする銅パッドやアルミワッシャーを使用すると、フューエルインジェクターの噴射不良や燃焼不足の原因となります。

3. のコンポーネント 燃料噴射ポンプ トランスミッションシステムが磨耗し、燃料供給が遅すぎます。

4.給油時間の調整は行っておりません。

A. 速度が不安定な時、ディーゼルエンジンは煙を出します。

異なるシリンダーの燃料供給は一貫していません。ジェットポンプや燃料噴射ノズルの摩耗や調整不良は、各気筒の燃料供給に偏りを生じやすくします。燃料供給の不一致を判断する方法は、ディーゼル発電機を空にすることができます。シリンダー停止方式により、1本のシリンダーを順番に停止させて給油し、速度計で速度を計測します。シリンダーが破損した場合、各シリンダーの燃料供給は同じであり、カットオフボリュームの変化は同じか、非常に近いはずです。速度変化に大きな差がある場合は、燃料噴射ポンプの燃料供給を調整する必要があります。

ディーゼル燃料供給システムのオイル回路内の水蒸気または空気漏れも、燃料噴射ポンプからの燃料供給不良を引き起こす可能性があります。

B. ディーゼル発電機は低速で煙が出ますが、高速は基本的に正常です。

シリンダーがエア漏れするということで、高速ではエア漏れが少ないので基本的には正常に作動します。ガス漏れは低温の原因となり、火災の原因となることは容易ではありません。の操作中に ディーゼル発電機発電機 、給油口から多量の煙が出ていたり、クランクシャフト作動部にきしむようなエア漏れ音があり、低速で明らかな場合は、シリンダーブロックとシリンダー間のエア漏れと判断できます。ピストン。他の 2 つの漏れの可能性は、バルブとシリンダー ヘッド ガスケットです。

C. ディーゼル発電機のパワーは良くないが、アイドリング時や燃料供給量が少ない時は排気口から煙が出ず、燃料供給量が多い時は黒煙が出やすい。

1.エアフィルターエレメントがブロックされているため、ディーゼル発電機が水質の悪い水に入りますが、電力が十分ではありません。

2. バルブクリアランスが大きすぎて、バルブの開度が不足し、空気の取り入れが悪くなる。

3.排気管にカーボンが堆積しすぎて、排気ポートの抵抗が大きすぎます。

ディーゼル発電機の始動・運転が弱い時の故障の見分け方を教えます。

ディーゼルエンジンを始動すると、クランクシャフトが回転しないか、ゆっくりと回転するため、ディーゼルエンジンは自走状態に入ることができません。この種の障害は、主にバッテリー電力の不足、始動抵抗の過剰、または電磁スイッチの内部可動接点と静的接点が焼損した後の接触面の不良によって引き起こされます。検査方法は以下の通りです。

1. バッテリーが十分にあるかどうかを確認します。

2. ブラシと整流子の間の接触を確認します。通常の状態では、ブラシの底面と整流子の間の接触面は 85% 以上である必要があります。技術的要件を満たしていない場合は、ブラシを新しいものと交換してください。

3. 整流子に焼け、磨耗、傷、へこみなどがないか確認してください。整流子の表面に汚れが多い場合は、軽油またはガソリンで清掃してください。深刻な火傷、傷、磨耗があり、表面が滑らかでない、または丸みを帯びていない場合は、必要に応じて修理または交換できます。修理中、整流子は旋盤で機械加工し、目の細かいヤスリ布で磨くことができます。

4. 電磁開閉器内部の可動接点と 2 つの固定接点の作用面を確認してください。可動接点および固定接点が焼損してスタータが動作しなくなった場合は、可動接点および固定接点を目の細かいヤスリで平らに研磨してください。

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. は、2006 年に設立された中国のディーゼル発電機ブランドの OEM メーカーであり、ディーゼル発電機セットの設計、供給、試運転、保守を統合し、ディーゼル発電機セットのワンストップ サービスを提供しています。発電機の詳細については、Dingbo Power または電話でお問い合わせください。 お問い合わせ オンライン。