Uendeshaji dhaifu wa jenereta ya dizeli

Jenereta za dizeli huendesha kwa unyonge na hutoa moshi mzito.Hii ni kwa sababu ya kutotosha kwa atomization ya sindano ya mafuta na wakati usio sahihi wa kuongeza mafuta.

1. Pua ya sindano ya mafuta au vali ya utoaji wa mafuta imevaliwa sana, inadondoka, atomiki mbaya, na mwako wa kutosha.

2. Msimamo wa ufungaji wa injector ya mafuta kwenye kichwa cha silinda si sahihi.Matumizi ya pedi za shaba au washers za alumini ambazo ni nene sana au nyembamba sana zinaweza kusababisha sindano isiyofaa ya injector ya mafuta na mwako wa kutosha.

3. Vipengele vya pampu ya sindano ya mafuta mfumo wa maambukizi ni kongwe, na kusababisha usambazaji wa mafuta kuchelewa.

4.Muda wa usambazaji wa mafuta haujarekebishwa.

A. Kasi inapokuwa thabiti, injini ya dizeli hutoa moshi.

Ugavi wa mafuta wa mitungi tofauti haufanani.Abrasion au marekebisho yasiyofaa ya pampu ya ndege na pua ya sindano ya mafuta inaweza kusababisha usambazaji wa mafuta usio sawa katika kila silinda.Njia ya kuhukumu kutofautiana kwa usambazaji wa mafuta inaweza kufanya jenereta ya dizeli kukimbia tupu.Kutumia njia ya kuacha silinda, silinda moja imesimamishwa kwa usambazaji wa mafuta kwa upande wake, na mita ya kasi hutumiwa kupima kasi.Wakati silinda imevunjwa, usambazaji wa mafuta ya kila silinda ni sawa, na mabadiliko ya kiasi cha kukatwa kinapaswa kuwa sawa au karibu sana.Ikiwa kuna tofauti kubwa katika mabadiliko ya kasi, usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta inapaswa kubadilishwa.

Mvuke wa maji au uvujaji wa hewa katika mzunguko wa mafuta wa mfumo wa usambazaji wa mafuta ya dizeli pia unaweza kusababisha usambazaji duni wa mafuta kutoka kwa pampu ya sindano ya mafuta.

B. Jenereta za dizeli zina kasi ya chini na moshi, lakini kasi ya juu kimsingi ni ya kawaida.

Ni kwamba silinda huvuja hewa, na hewa huvuja kidogo kwa kasi ya juu, hivyo inaweza kimsingi kufanya kazi kwa kawaida.Uvujaji wa gesi husababisha joto la chini na si rahisi kusababisha moto.Wakati wa operesheni ya jenereta ya dizeli , ikiwa kiasi kikubwa cha moshi kinatolewa kutoka kwenye bandari ya kujaza mafuta, au kuna sauti ya uvujaji wa hewa katika sehemu ya operesheni ya crankshaft, na ni dhahiri kwa kasi ya chini, inaweza kuhukumiwa kama uvujaji wa hewa kati ya kuzuia silinda na pistoni.Uvujaji mwingine unaowezekana ni valve na gasket ya kichwa cha silinda.

C. Nguvu ya jenereta ya dizeli si nzuri, lakini hakuna moshi kwenye bandari ya kutolea nje wakati wa kufanya kazi na wakati usambazaji wa mafuta ni mdogo, na ni rahisi kutoa moshi mweusi wakati usambazaji wa mafuta ni mkubwa.

1. Kipengele cha chujio cha hewa kinazuiwa, na kusababisha jenereta ya dizeli kuingia maji maskini, lakini nguvu haitoshi.

2. Kibali cha valve ni kikubwa sana, kinachosababisha ufunguzi wa kutosha wa valve na ulaji mbaya wa hewa.

3. Amana nyingi za kaboni kwenye bomba la kutolea nje, na upinzani wa bandari ya kutolea nje ni kubwa mno.

Kufundisha jinsi ya kutambua kushindwa kwa kuanza dhaifu na uendeshaji wa jenereta ya dizeli.

Wakati injini ya dizeli inapoanzishwa, crankshaft haina mzunguko au kuzunguka polepole, ili injini ya dizeli haiwezi kuingia katika hali ya kujitegemea.Hitilafu ya aina hii husababishwa zaidi na nguvu duni ya betri, ukinzani mwingi wa kuanzia au uso duni wa mguso baada ya mguso wa ndani unaohamishika na mguso tuli wa swichi ya sumakuumeme kuchomwa.Mbinu ya ukaguzi ni kama ifuatavyo.

1. Angalia ikiwa betri inatosha.

2. Angalia mawasiliano kati ya brashi na commutator.Chini ya hali ya kawaida, uso wa mawasiliano kati ya uso wa chini wa brashi na commutator inapaswa kuwa zaidi ya 85%.Ikiwa haikidhi mahitaji ya kiufundi, badilisha brashi na mpya.

3. Angalia ikiwa kibadilishaji cha umeme kimechomwa, kimevaliwa, kukwaruzwa, kimejikunja, n.k. Ikiwa kuna uchafu mwingi kwenye uso wa kibadilishaji, kisafishe kwa dizeli au petroli.Ikiwa kuna kuchoma kali, mwanzo na kuvaa, na kusababisha uso sio laini au nje ya pande zote, inaweza kutengenezwa au kubadilishwa kama inafaa.Wakati wa kutengeneza, commutator inaweza kutengenezwa kwa lathe na kusafishwa kwa kitambaa kizuri cha emery.

4. Angalia sehemu za kazi za waasiliani zinazohamishika na waasiliani mbili zisizobadilika ndani ya swichi ya sumakuumeme.Ikiwa mawasiliano yanayohamishika na mawasiliano yaliyowekwa yamechomwa, na kusababisha kutokuwa na uwezo wa starter kufanya kazi, anwani zinazohamishika na vifungo vilivyowekwa vinaweza kuwa gorofa na kitambaa cha emery.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd., iliyoanzishwa mwaka wa 2006, ni mtengenezaji wa OEM wa chapa ya dizeli ya Kichina inayounganisha muundo, usambazaji, uagizaji na matengenezo ya seti za jenereta za dizeli, kukupa huduma ya kusimama moja kwa seti za jenereta za dizeli.Kwa maelezo zaidi kuhusu jenereta, tafadhali piga simu ya Dingbo Power au Wasiliana nasi mtandaoni.