ਨਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜਨਰੇਟਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੱਜ, ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੂਰੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 70% ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਕਲੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

1.1 ਨਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ, ਇੱਕ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ।ਉਹ ਅਸਲੀ ਵੋਲਵੋ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਮਿੰਸ, ਇੱਕ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪੇਚ ਕਮਿੰਸ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਚੇ ਅਤੇ ਝੂਠ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਮਾੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣ ਦਾ ਢੌਂਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਕਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣ ਲਈ ਨਕਲੀ ਨੇਮਪਲੇਟਾਂ, ਅਸਲੀ ਨੰਬਰਾਂ, ਨਕਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ। .

ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ।ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ   ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮੂਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਝੂਠੇ ਨੂੰ ਦਸ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣਗੇ।ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਲਿਖੋ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਲਿਖਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਾੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਦੇਣਗੇ।

1.2 ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ

ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.ਪਰ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਹਨ।ਇਹ ਖਰਾਬ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀ ਆਯਾਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

1.3 ਸਮਾਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ

ਇਹ ਮਾੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਥੋੜੇ ਡਰਪੋਕ ਹਨ, ਡੇਕ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਜਾਅਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਦਸ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਰਪੋਕ ਹਨ.ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਹਿਣ ਸਾਰ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦ ਬਦਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

1.4 ਛੋਟਾ ਘੋੜਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ

KVA ਅਤੇ kW ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਉਲਝਾਓ।KVA ਨੂੰ kW ਸਮਝੋ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੋ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, KVA ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ kW ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ 1kVA = 0.8kw ਹੈ।ਆਯਾਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਵੀਏ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ kW ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, KVA ਨੂੰ kW ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ≥ 10% ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਕੁਝ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਗਈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ।

ਪਛਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਾਈਮ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪਾਵਰ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਾਈਮ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲੋਂ 10% ਵੱਧ ਹੈ।

2. ਅਲਟਰਨੇਟਰ

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ।

ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬਦਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

2.1 ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ

ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਦੀ 2.2 ਸਮੱਗਰੀ

ਸਟੈਟਰ ਕੋਇਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਤਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੋਰ ਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।ਕਾਪਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ, ਤਾਂਬੇ-ਕਲੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੋਰ ਤਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਈ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੇਅ ਤਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਤਲ-ਪਲੇਟੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਪਰਤ ਤਾਂਬੇ-ਪਲੇਟੇਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਤਾਂਬੇ-ਕਲੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੋਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਾਰੇ ਕਾਪਰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਛਾਣ ਵਿਧੀ: ਕਾਪਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ-ਪਲੇਟੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਵਾਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੋਰ ਤਾਰ ਸਿਰਫ 5 / 6 ਪਿੱਚ ਅਤੇ 48 ਸਲੋਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ 2/3 ਪਿੱਚ ਅਤੇ 72 ਸਲਾਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗਿਣੋ।

ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਦੀ 2.3 ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਰੀ

ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ 5/6 ਪਿੱਚ ਅਤੇ 48 ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ 24 ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ 10% ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।2/3 ਪਿੱਚ, 72 ਵਾਰੀ ਸਟੈਟਰ ਪਤਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਵਿਆਸ, 30% ਹੋਰ ਮੋੜ, ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਕੋਇਲ, ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਛਾਣ ਵਿਧੀ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ।

2.4 ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ

ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਲਈ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰ ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।

2.5 ਉਤੇਜਨਾ ਮੋਡ

ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਮਿਸ਼ਰਤ ਉਤੇਜਨਾ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਵੈ ਉਤੇਜਨਾ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਥਿਰ ਉਤੇਜਨਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਵੈ ਉਤੇਜਨਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ 300kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਕੰਪਾਊਂਡ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਛਾਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ।ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਮਿਸ਼ਰਤ ਉਤਸਾਹ ਕਿਸਮ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਨਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ।ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੇਖ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।