ව්‍යාජ ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

අප දන්නා පරිදි, ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලය ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් හතරකට බෙදා ඇත: ඩීසල් එන්ජිම, උත්පාදක යන්ත්රය, පාලන පද්ධතිය සහ උපාංග.ඒවායින් එකක් ව්‍යාජ නිෂ්පාදනයක් වන තාක් කල්, එය ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ සමස්ත මිල සහ මෙහෙයුම් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑ හැකිය.එබැවින් අප වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඉගෙන ගත යුතුය.අද, Dingbo Power ඔබට ව්‍යාජ ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල හඳුනා ගැනීමට උගන්වයි.

1.ඩීසල් එන්ජිම

ඩීසල් එන්ජිම යනු මුළු ඒකකයේම බල නිමැවුම් කොටස වන අතර එය ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ පිරිවැයෙන් 70% කි.සමහර නරක නිෂ්පාදකයින් ව්‍යාජ කිරීමට කැමති සබැඳිය එයයි.

1.1 ව්යාජ ඩීසල් එන්ජිම

වර්තමානයේ වෙළඳපොලේ ඇති සුප්රසිද්ධ ඩීසල් එන්ජින් බොහොමයක් අනුකරණය කරන නිෂ්පාදකයින් ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, Volvo, ව්යවසායයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම Volvo එන්ජිමට සමාන වේ.ඔවුන් මුල් Volvo වායු පෙරහන භාවිතා කරන අතර ඩීසල් එන්ජිම මත VOLVO සන්නාමය සලකුණු කරයි.උදාහරණයක් ලෙස, ව්යවසායයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් වන Cummins, සෑම ඉස්කුරුප්පුවක්ම Cummins හා සමාන වන අතර, ආකෘතිය පවා ඉතා සමාන වේ.දැන් වෙළඳපොලේ වැඩි වැඩියෙන් ව්‍යාජ නිෂ්පාදන ඇති බැවින් සත්‍ය සහ අසත්‍ය වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය.

නරක නිෂ්පාදකයින් ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම ලෙස පෙනී සිටීම සඳහා එකම හැඩයෙන් යුත් මෙම ව්‍යාජ යන්ත්‍ර භාවිතා කරන අතර ව්‍යාජ නාම පුවරු, අව්‍යාජ අංක, ව්‍යාජ කර්මාන්තශාලා ද්‍රව්‍ය මුද්‍රණය කිරීම සහ ව්‍යාජ ඒවා සැබෑ ලෙස පටලවා ගැනීමට වෙනත් ක්‍රම භාවිතා කරයි, එවිට වෘත්තිකයන්ට පවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ. .

සෑම ප්‍රධාන ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයෙකුටම රට පුරා අලෙවියෙන් පසු සේවා ස්ථාන ඇත.සමඟ ගිවිසුමේ දක්වා ඇත උත්පාදක කට්ටල නිෂ්පාදකයා   ඩීසල් එන්ජිම යනු කිසියම් බලාගාරයක මුල් බලාගාරය විසින් භාවිතා කරන ලද නවතම සහ අව්‍යාජ ඩීසල් එන්ජිමක් බව විකුණුම්කරු සහතික කරන අතර, ආකෘතියට හානි නොවන බව.නැත්තම් බොරුවට දහයෙන් වන්දි ගෙවනවා.යම් කම්හලක සහ යම් ස්ථානයක අලෙවියෙන් පසු සේවා ස්ථානයේ තක්සේරු ප්‍රතිඵලය පවතින අතර, ගැණුම්කරු ඇගයීම් කටයුතු සම්බන්ධ කර ගත යුතු අතර, වියදම් ගැනුම්කරු විසින් දරනු ලැබේ.නිෂ්පාදකයාගේ සම්පූර්ණ නම ලියන්න.ඔබ කොන්ත්‍රාත්තුවේ මෙම ලිපිය ලිවීමට අවධාරනය කර ඔබ තක්සේරුවක් කළ යුතු යැයි පවසන තාක් කල්, නරක නිෂ්පාදකයින් කිසි විටෙකත් මෙම අවදානම ගැනීමට එඩිතර නොවනු ඇත.ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් නව මිල කැඳවීමක් සිදු කරන අතර පෙර මිලට වඩා බොහෝ ඉහළ සැබෑ මිලක් ඔබට ලබා දෙනු ඇත.

1.2 පැරණි යන්ත්‍ර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම

සියලුම වෙළඳ නාම පැරණි යන්ත්‍ර ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත.ඒ හා සමානව, ඔවුන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපහසු වන වෘත්තිකයන් නොවේ.නමුත් සමහර ව්යතිරේක සමඟ, කිසිසේත්ම හඳුනාගැනීමක් නොමැත.උදාහරණයක් ලෙස, සමහර නිෂ්පාදකයින් සුප්‍රසිද්ධ සන්නාම ඩීසල් ජෙනරේටර් කට්ටලවල පැරණි එන්ජින් ප්‍රතිසංස්කරණය වෙනත් රටවලින් ආනයනය කරයි, මන්ද එම රටේ ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම නිෂ්පාදකයින් ද සිටින බැවිනි.මෙම නරක නිෂ්පාදකයින් මුල් ආනයනය කරන ලද සුප්‍රසිද්ධ සන්නාම ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල ලෙස ප්‍රකාශ කරන අතර රේගු සහතික ද ලබා දිය හැකිය.

1.3 සමාන කර්මාන්තශාලා නම් වලින් මහජනයා ව්‍යාකූල කිරීම

මෙම නරක නිෂ්පාදකයින් ටිකක් භයානකයි, තට්ටුව සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට එඩිතර නොවී, සමාන නිෂ්පාදකයින්ගේ ඩීසල් එන්ජින්වල නම් සමඟ මහජනයා ව්යාකූල කරති.

එවැනි නිෂ්පාදකයින් සමඟ කටයුතු කිරීමට පැරණි ක්රමය තවමත් භාවිතා වේ.මුල් ඩීසල් එන්ජිමේ සම්පූර්ණ නම කොන්ත්රාත්තුවේ ලියා ඇති අතර, අලෙවියෙන් පසු සේවා ස්ථානය හඳුනා ගැනීම සිදු කරයි.එය ව්යාජ නම්, එක් නිවාඩු සඳහා දහයක් දඩ ගසනු ලැබේ.එවැනි නිෂ්පාදකයින් භයානක ය.ගොඩක් උන් උබ කියපු ගමන් වචන වෙනස් කරනවා.

1.4 කුඩා අශ්ව කරත්තයක්

KVA සහ kW අතර සම්බන්ධය ව්යාකූල කරන්න.KVA kW ලෙස සලකන්න, බලය අතිශයෝක්තියට නංවා පාරිභෝගිකයින්ට විකුණන්න.ඇත්ත වශයෙන්ම, KVA යනු පෙනෙන බලය වන අතර kW යනු ඵලදායී බලයකි.ඔවුන් අතර සම්බන්ධතාවය 1kVA = 0.8kw වේ.ආනයනික ඒකක සාමාන්‍යයෙන් KVA වලින් ප්‍රකාශ වන අතර ගෘහස්ථ විදුලි උපකරණ සාමාන්‍යයෙන් kW වලින් ප්‍රකාශ වේ, එබැවින් බලය ගණනය කිරීමේදී KVA kW බවට පරිවර්තනය කළ යුතුය.

පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමේ බලය උත්පාදක යන්ත්රය තරම් විශාල ලෙස වින්යාස කර ඇත.ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තය සාමාන්‍යයෙන් නියම කරන්නේ ඩීසල් එන්ජිමේ බලය උත්පාදකයේ බලයෙන් ≥ 10% ක් වන බැවින් යාන්ත්‍රික අලාභයක් ඇති බැවිනි.ඊටත් වඩා නරක ලෙස, සමහරු ඩීසල් එන්ජින් අශ්වබලය kW ලෙස ගැනුම්කරුට වාර්තා කළ අතර, උත්පාදක බලයට වඩා අඩු ඩීසල් එන්ජිමකින් ඒකකය වින්‍යාස කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒකක ආයු කාලය අඩු වීම, නිතර නඩත්තු කිරීම සහ පිරිවැය වැඩි වීම.

හඳුනාගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රයිම් සහ ස්ටෑන්ඩ්බයි බලය ගැන පමණි.සාමාන්‍යයෙන්, ජෙනරේටර් කට්ටල නිෂ්පාදකයින් මෙම දත්ත දෙක ව්‍යාජ ලෙස නොසලකයි, මන්ද ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් ඩීසල් එන්ජින් දත්ත ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති බැවිනි.ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රයිම් සහ ස්ටෑන්ඩ්බයි බලය පමණක් ජෙනරේටර් කට්ටලයට වඩා 10% වැඩිය.

2. විකල්ප

ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ කර්තව්‍යය වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමේ බලය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි, එය නිමැවුම් විදුලියේ ගුණාත්මකභාවය සහ ස්ථායීතාවයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල නිෂ්පාදකයින් බොහෝ ස්වයං-නිපදවන ලද ජනක යන්ත්ර ඇත, මෙන්ම බොහෝ ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් පමණක් නිපදවන ජනක යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කරයි.

ප්‍රත්‍යාවර්තකවල අඩු නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණ සීමාව හේතුවෙන්, ඩීසල් ජනකය නිෂ්පාදකයන් සාමාන්‍යයෙන් තමන්ගේම ප්‍රත්‍යාවර්තක නිෂ්පාදනය කරයි.පිරිවැය තරඟකාරීත්වය සලකා බැලීම සඳහා, ලොව ප්‍රසිද්ධ සන්නාම ප්‍රත්‍යාවර්තකයින් කිහිපයක්ම සම්පූර්ණ දේශීයකරණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා චීනයේ කර්මාන්තශාලා ද පිහිටුවා ඇත.

2.1 stator core සිලිකන් වානේ පත්රය

ස්ටෝරර් හරය මුද්රා තැබීම සහ වෑල්ඩින් කිරීමෙන් පසු සිලිකන් වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත.සිලිකන් වානේ පත්රයේ ගුණාත්මකභාවය ස්ටෝරර් චුම්බක ක්ෂේත්ර සංසරණයෙහි ප්රමාණයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.

ස්ටෝටර් දඟරයේ 2.2 ද්රව්ය

ස්ටටෝරර් දඟරය මුලින් සියලු තඹ කම්බි වලින් සාදන ලද නමුත් වයර් සෑදීමේ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ තඹ ආවරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් කෝර් වයර් දර්ශනය විය.තඹ ආලේපිත ඇලුමිනියම් වයර්වලට වඩා වෙනස්ව, තඹ-ඇලුමිනියම් ඇලුමිනියම් කෝර් වයර් විශේෂ ඩයි එකක් භාවිතා කරයි.රැඳී සිටින වයරය සෑදූ විට, තඹ ආලේපිත ඇලුමිනියම් තට්ටුව තඹ ආලේපිත වඩා ඝනකමකින් යුක්ත වේ.උත්පාදක ස්ටෝරර් දඟරය තඹ ආවරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් කෝර් වයර් භාවිතා කරයි, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ සුළු වෙනසක් ඇත, නමුත් එහි සේවා කාලය සියලුම තඹ ස්ටටෝර දඟරයට වඩා බෙහෙවින් කෙටි ය.

හඳුනාගැනීමේ ක්‍රමය: තඹ ආලේපිත ඇලුමිනියම් කම්බි සහ තඹ ආලේපිත ඇලුමිනියම් වයර් ස්ටෝටරයේ තඹ ආවරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් කෝර් වයර් භාවිතා කළ හැක්කේ 5/6 තණතීරුව සහ තව් 48 ක් පමණි.තඹ වයරයට 2/3 තණතීරුව සහ තව් 72 ක් ලබා ගත හැකිය.මෝටරයේ පිටුපස කවරය විවෘත කර ස්ටෝටර් කෝර් ස්ලට් ගණන ගණන් කරන්න.

2.3 තාරතාව සහ ස්ටෝරර් දඟරයේ හැරීම්

සියලුම තඹ වයර් ද භාවිතා වන අතර, ස්ටෝරර් දඟරය 5 / 6 පිච් සහ 48 හැරීම් බවට පත් කළ හැකිය.දඟර හැරීම් 24 ට වඩා අඩු නිසා, තඹ වයර් පරිභෝජනය අඩු වන අතර, පිරිවැය 10% කින් අඩු කළ හැකිය.2/3 තණතීරුව, 72 හැරවුම් ස්ටෝටරය තුනී තඹ වයර් විෂ්කම්භය, 30% වැඩි හැරීම්, වාරයකට වැඩි දඟර, ස්ථායී ධාරා තරංග ආකාරය සහ රත් කිරීමට පහසු නොවේ.හඳුනාගැනීමේ ක්‍රමය ඉහත ආකාරයටම වේ, ස්ටටෝර් කෝර් ස්ලට් ගණන ගණනය කිරීම.

2.4 ෙරොටර් ෙබයාරිං

Rotor bearing එක තමයි Generator එකේ තියෙන එකම wear part එක.රොටර් සහ ස්ටටෝරය අතර නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා වන අතර, ෙබයාරිං හොඳින් භාවිතා නොවේ.ඇඳීමෙන් පසු, රෝටරය ස්ටෝටරයට එරෙහිව අතුල්ලීම ඉතා පහසු වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් බෝරය අතුල්ලන්න ලෙස හැඳින්වේ, එය අධික තාපයක් නිපදවා උත්පාදක යන්ත්‍රය පුළුස්සා දමනු ඇත.

2.5 උද්දීපන මාදිලිය

උත්පාදකයේ උත්තේජක මාදිලිය අදියර සංයෝග උද්දීපන වර්ගය සහ බුරුසු රහිත ස්වයං උත්තේජක වර්ගය ලෙස බෙදා ඇත.Brushless self excitation ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත් වී ඇත්තේ ස්ථායී උද්දීපනය සහ සරල නඩත්තු කිරීමේ වාසි සමඟින්, නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින් තවමත් පිරිවැය සලකා බැලීම සඳහා 300kW ට අඩු ජනක ඒකකවල අදියර සංයෝග උත්තේජක ජනක යන්ත්‍ර වින්‍යාස කරයි.හඳුනාගැනීමේ ක්රමය ඉතා සරල ය.උත්පාදක යන්ත්රයේ තාප විසර්ජන අලෙවිසැලේ ෆ්ලෑෂ් ලයිට් අනුව, බුරුසුවක් සහිත එක අදියර සංයෝග උත්තේජක වර්ගයකි.

ඉහත සඳහන් කර ඇත්තේ ව්‍යාජ ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍ර හඳුනා ගැනීමට ක්‍රම කිහිපයකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත දක්වා ඇත්තේ සමහර ක්‍රම පමණි, සම්පූර්ණ නොවේ.ඔබ ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර මිලදී ගන්නා විට ලිපිය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වේ යැයි සිතමු.