Jinsi ya Kutambua Jenereta Bandia za Dizeli

Kama sisi sote tunajua, seti ya jenereta ya dizeli imegawanywa katika sehemu nne: injini ya dizeli, jenereta, mfumo wa kudhibiti na vifaa.Ilimradi moja wapo ni bidhaa ghushi, inaweza kuathiri bei ya jumla na utendaji wa utendaji wa seti ya jenereta ya dizeli.Kwa hivyo tunapaswa kujifunza kutofautisha.Leo, Dingbo Power inakufundisha kutambua seti bandia za jenereta za dizeli.

1.Injini ya dizeli

Injini ya dizeli ni sehemu ya pato la nguvu ya kitengo kizima, uhasibu kwa 70% ya gharama ya seti ya jenereta ya dizeli.Ni kiungo ambacho watengenezaji wengine wabaya wanapenda kughushi.

1.1 injini ya dizeli bandia

Kwa sasa, injini nyingi za dizeli zinazojulikana kwenye soko zina wazalishaji wa kuiga.Kwa mfano, Volvo, injini ya dizeli inayozalishwa na biashara ni sawa na injini ya Volvo.Wanatumia kichujio asili cha hewa cha Volvo, na kuashiria chapa ya VOLVO kwenye injini ya dizeli.Kwa mfano, Cummins, injini ya dizeli inayozalishwa na biashara, inadai kwamba kila screw ni sawa na Cummins, na hata mfano ni sawa sana.Sasa kuna bidhaa za uwongo zaidi na zaidi kwenye soko, kwa hivyo ni ngumu kutofautisha kati ya kweli na uwongo.

Watengenezaji mbovu hutumia mashine hizo ghushi zenye umbo sawa na kujifanya chapa maarufu, na kutumia vibao feki, namba halisi, kuchapisha vifaa feki vya kiwandani na njia nyinginezo ili kuchanganya feki na halisi, ili iwe vigumu hata kwa wataalamu kutofautisha. .

Kila mtengenezaji mkuu wa injini ya dizeli ana vituo vya huduma baada ya mauzo kote nchini.Imeelezwa katika mkataba na mtengenezaji wa kuweka jenereta   kwamba Muuzaji anahakikisha kwamba injini ya dizeli ni injini mpya kabisa na halisi ya dizeli inayotumiwa na mtambo asilia wa mmea fulani, na modeli haijachezewa.Vinginevyo, yule wa uwongo atalipwa fidia kumi.Matokeo ya tathmini ya kituo cha huduma baada ya mauzo ya kiwanda fulani na mahali fulani yatatawala, na mnunuzi atawasiliana na masuala ya tathmini, na gharama zitachukuliwa na mnunuzi.Andika jina kamili la mtengenezaji.Kwa muda mrefu unaposisitiza kuandika makala hii katika mkataba na kusema kwamba lazima ufanye tathmini, wazalishaji wabaya hawatathubutu kuchukua hatari hii.Wengi wao watafanya nukuu mpya na kukupa bei halisi ya juu zaidi kuliko nukuu iliyotangulia.

1.2 ukarabati wa mashine za zamani

Bidhaa zote zimerekebisha mashine za zamani.Vile vile, wao si wataalamu, ambayo ni vigumu kutofautisha.Lakini isipokuwa baadhi, hakuna kitambulisho hata kidogo.Kwa mfano, wazalishaji wengine huagiza ukarabati wa injini ya zamani ya seti maarufu za jenereta za dizeli kutoka nchi nyingine, kwa sababu nchi hiyo pia ina wazalishaji wa bidhaa maarufu.Watengenezaji hawa wabaya wanadai kuwa seti asili za jenereta za dizeli zilizoagizwa kutoka nje, na pia wanaweza kutoa vyeti vya forodha.

1.3 kuchanganya umma na majina ya kiwanda yanayofanana

Wazalishaji hawa mbaya ni waoga kidogo, hawathubutu kufanya staha na ukarabati, na huchanganya umma na majina ya injini za dizeli za wazalishaji sawa.

Njia ya zamani bado hutumiwa kukabiliana na wazalishaji vile.Jina kamili la injini ya dizeli ya asili imeandikwa katika mkataba, na kituo cha huduma baada ya mauzo hufanya kitambulisho.Ikiwa ni bandia, kumi kwa likizo moja itatozwa faini.Watengenezaji kama hao ni waoga.Wengi wao hubadilisha maneno yao mara tu unaposema.

1.4 mkokoteni mdogo wa kuvuta farasi

Kuchanganya uhusiano kati ya KVA na kW.Chukulia KVA kama kW, tilia nguvu nguvu na uuze kwa wateja.Kwa kweli, KVA ni nguvu inayoonekana na kW ni nguvu nzuri.Uhusiano kati yao ni 1kVA = 0.8kw.Vitengo vilivyoagizwa kwa ujumla vinaonyeshwa kwa KVA, wakati vifaa vya umeme vya ndani vinaonyeshwa kwa kW, kwa hivyo wakati wa kuhesabu nguvu, KVA inapaswa kubadilishwa kuwa kW.

Nguvu ya injini ya dizeli imesanidiwa kuwa kubwa kama ile ya jenereta ili kupunguza gharama.Kwa kweli, sekta hiyo kwa ujumla inasema kwamba nguvu ya injini ya dizeli ni ≥ 10% ya nguvu ya jenereta, kwa sababu kuna hasara ya mitambo.Mbaya zaidi, wengine waliripoti nguvu ya farasi ya injini ya dizeli kwa mnunuzi kama kW, na kusanidi kitengo na injini ya dizeli chini ya nguvu ya jenereta, na kusababisha kupungua kwa maisha ya kitengo, matengenezo ya mara kwa mara na kuongezeka kwa gharama.

Kitambulisho kinahitaji tu kuuliza juu ya nguvu kuu na ya kusubiri ya injini ya dizeli.Kwa ujumla, watengenezaji wa seti ya jenereta hawathubutu kudanganya data hizi mbili, kwa sababu watengenezaji wa injini ya dizeli wamechapisha data ya injini ya dizeli.Nguvu kuu na ya kusubiri ya injini ya dizeli ni 10% ya juu kuliko ile ya seti ya jenereta.

2. Alternator

Kazi ya alternator ni kubadilisha nguvu ya injini ya dizeli kwenye umeme, ambayo inahusiana moja kwa moja na ubora na utulivu wa umeme wa pato.Wazalishaji wa seti ya jenereta ya dizeli wana jenereta nyingi za kujitegemea, pamoja na wazalishaji wengi wanaojulikana maalumu kwa kuzalisha tu jenereta.

Kwa sababu ya kizingiti cha chini cha teknolojia ya uzalishaji wa alternators, jenereta ya dizeli wazalishaji kwa ujumla huzalisha alternators zao wenyewe.Kwa kuzingatia ushindani wa gharama, wabadilishaji bidhaa kadhaa maarufu duniani pia wameanzisha viwanda nchini China ili kutambua ujanibishaji kamili.

Karatasi ya chuma ya silicon ya stator 2.1

Msingi wa stator hutengenezwa kwa karatasi ya chuma ya silicon baada ya kukanyaga na kulehemu.Ubora wa karatasi ya chuma ya silicon ni moja kwa moja kuhusiana na ukubwa wa mzunguko wa shamba la stator magnetic.

2.2 nyenzo za coil ya stator

Coil ya stator hapo awali ilitengenezwa na waya zote za shaba, lakini pamoja na uboreshaji wa teknolojia ya kufanya waya, waya wa msingi wa alumini wa shaba ulionekana.Tofauti na waya za alumini zilizopandikizwa kwa shaba, waya wa msingi wa alumini iliyofunikwa na shaba hupitisha kificho maalum.Wakati waya ya kukaa inapoundwa, safu ya alumini ya shaba ya shaba ni kubwa zaidi kuliko shaba iliyopigwa.Coil ya stator ya jenereta inachukua waya ya msingi ya alumini ya shaba, ambayo ina tofauti kidogo katika utendaji, lakini maisha yake ya huduma ni mafupi zaidi kuliko yale yote ya coil ya stator ya shaba.

Njia ya utambulisho: waya wa msingi wa alumini iliyofunikwa kwa shaba inaweza tu kutumia lami 5/6 na nafasi 48 kwenye stator ya waya wa alumini iliyopandikizwa kwa shaba na waya wa alumini iliyopandikizwa kwa shaba.Waya ya shaba inaweza kufikia lami 2/3 na inafaa 72.Fungua kifuniko cha nyuma cha motor na uhesabu idadi ya nafasi za msingi za stator.

2.3 lami na zamu ya coil ya stator

Waya wote wa shaba pia hutumiwa, na coil ya stator pia inaweza kufanywa kwa lami 5/6 na zamu 48.Kwa sababu coil ni chini ya zamu 24, matumizi ya waya ya shaba hupunguzwa, na gharama inaweza kupunguzwa kwa 10%.2/3 lami, 72 zamu ya stator inachukua kipenyo cha waya mwembamba wa shaba, zamu 30% zaidi, coils zaidi kwa kila zamu, mawimbi thabiti ya sasa na si rahisi kupasha joto.Njia ya kitambulisho ni sawa na hapo juu, kuhesabu idadi ya nafasi za msingi za stator.

2.4 kuzaa rotor

Kuzaa kwa rotor ni sehemu pekee ya kuvaa katika jenereta.Kibali kati ya rotor na stator ni ndogo sana, na kuzaa haitumiwi vizuri.Baada ya kuvaa, ni rahisi sana kwa rotor kusugua dhidi ya stator, inayojulikana kama kusugua bore, ambayo itatoa joto la juu na kuchoma jenereta.

2.5 hali ya msisimko

Hali ya uchochezi ya jenereta imegawanywa katika aina ya msisimko wa kiwanja cha awamu na aina ya msisimko usio na brashi.Uchochezi bila brashi umekuwa njia kuu na faida za msisimko thabiti na matengenezo rahisi, lakini watengenezaji wengine bado wanasanidi jenereta za uchochezi za kiwanja katika vitengo vya jenereta chini ya 300kW kwa kuzingatia gharama.Njia ya kitambulisho ni rahisi sana.Kulingana na tochi kwenye sehemu ya kusambaza joto ya jenereta, iliyo na brashi ni aina ya msisimko wa kiwanja cha awamu.

Hapo juu ni baadhi ya njia za kutambua jenereta za dizeli bandia, bila shaka, hapo juu ni baadhi tu ya njia, sio kamili.Tunatumahi kuwa nakala hiyo itakuwa muhimu kwako unaponunua jenereta za dizeli.