偽のディーゼル発電機を見分ける方法

ご存知のように、ディーゼル発電機セットは主に、ディーゼル エンジン、発電機、制御システム、付属品の 4 つの部分に分かれています。そのうちの1つが偽物である限り、ディーゼル発電機セットの全体的な価格と動作性能に影響を与える可能性があります.ですから、区別することを学ぶ必要があります。今日、Dingbo Power は、偽のディーゼル発電機セットを識別する方法を教えています。

1.ディーゼルエンジン

ディーゼル エンジンは、ユニット全体の出力部分であり、ディーゼル発電機セットのコストの 70% を占めています。一部の悪いメーカーが偽造するのが好きなリンクです。

1.1 偽のディーゼルエンジン

現在、市場でよく知られているディーゼルエンジンのほとんどには、模倣メーカーがあります。たとえば、企業が生産するディーゼルエンジンであるボルボは、ボルボエンジンとまったく同じです。ボルボ純正のエアフィルターを使用し、ディーゼルエンジンにはボルボブランドを刻印。たとえば、ある企業が製造したディーゼル エンジンである Cummins は、すべてのネジが Cummins と同じであり、モデルも非常に似ていると主張しています。現在、市場にはますます多くの偽物が流通しているため、真偽の区別が難しくなっています。

悪質な製造業者は、これらの同じ形状の偽造機を使用して有名ブランドになりすまし、偽の銘板、本物の番号、偽の工場資料を印刷するなどの方法で本物と偽物を混同し、専門家でも見分けるのが困難になっています。 .

大手ディーゼルエンジンメーカー各社は、全国にアフターサービスステーションを持っています。との契約書に記載されています。 発電機セットメーカー   販売者は、ディーゼルエンジンが特定の工場の元の工場で使用されている真新しい本物のディーゼルエンジンであり、モデルが改ざんされていないことを保証する.それ以外の場合、偽物は10で補償されます。ある工場、ある場所のアフターサービスステーションの査定結果が優先し、買主は査定事項を連絡し、費用は買主が負担するものとします。メーカーのフルネームを書き留めます。契約書にこの記事を書くことを主張し、評価を行う必要があると言う限り、悪いメーカーは決してこのリスクを冒すことはありません.それらのほとんどは、新しい見積もりを作成し、以前の見積もりよりもはるかに高い実際の価格を提示します.

1.2 古い機械の改修

すべてのブランドが古いマシンを一新しました。同様に、彼らは専門家ではないため、区別するのは困難です。しかし、いくつかの例外を除いて、識別はまったくありません。たとえば、一部のメーカーは、有名ブランドのディーゼル発電機セットの古いエンジンの改造を他の国から輸入しています。その国にも有名ブランドのメーカーがあるからです。これらの悪い製造業者は、オリジナルの輸入された有名なブランドのディーゼル発電機セットであると主張し、通関証明書も提供できます。

1.3 似たような工場名で世間を混乱させる

これらの悪いメーカーは少し臆病で、甲板や改造を敢えてせず、同様のメーカーのディーゼルエンジンの名前と大衆を混同しています。

このようなメーカーへの対応は、今でも昔ながらの方法が使われています。元のディーゼルエンジンのフルネームが契約書に記載されており、アフターサービスステーションが識別を行います。偽造の場合は、休暇1回につき10回の罰金が科せられます。そのようなメーカーは臆病です。彼らのほとんどは、あなたが言うとすぐに言葉を変えます。

1.4 小さな馬車

KVA と kW の関係を混同してください。KVA を kW として扱い、電力を誇張して顧客に販売します。実際、KVA は皮相電力で、kW は有効電力です。その関係は1kVA＝0.8kwです。輸入単位は一般的にKVAで表されますが、国内の電気機器は一般的にkWで表されるため、電力を計算するときはKVAをkWに変換する必要があります。

ディーゼルエンジンの出力は、コストを下げるために発電機の出力と同じくらい大きく設定されています。実際、業界では、機械的損失があるため、ディーゼル エンジンの出力は発電機の出力の 10% 以上であると一般的に規定されています。さらに悪いことに、ディーゼルエンジンの馬力を kW として購入者に報告し、発電機の出力よりも低いディーゼルエンジンでユニットを構成したため、ユニットの寿命が短くなり、メンテナンスが頻繁になり、コストが増加しました。

識別は、ディーゼル エンジンのプライムおよびスタンバイ電力について尋ねるだけで済みます。一般に、発電機メーカーはこれら 2 つのデータをあえて偽造することはありません。ディーゼル エンジンのメーカーがディーゼル エンジンのデータを公開しているためです。ディーゼルエンジンの主電力と待機電力のみが、発電機セットの電力よりも 10% 高くなります。

2.オルタネーター

オルタネーターの機能は、ディーゼルエンジンの動力を電気に変換することであり、これは出力電気の品質と安定性に直接関係しています。ディーゼル発電機セットの製造業者には、多くの自作発電機と、発電機の製造のみを専門とする多くの有名な製造業者があります。

オルタネーターの生産技術の敷居が低いため、 ディーゼル発電機 メーカーは通常、独自のオルタネーターを製造しています。コスト競争を考慮して、世界のいくつかの有名なブランドのオルタネーターも中国に工場を設立し、完全なローカリゼーションを実現しています。

2.1 固定子コアのケイ素鋼板

固定子コアは、プレス加工および溶接後のケイ素鋼板でできています。ケイ素鋼板の品質は、固定子磁場循環のサイズに直接関係しています。

2.2 固定子コイルの材質

固定子コイルは当初オール銅線であったが、製線技術の向上により銅張アルミ芯線が登場。銅張アルミ芯線は、銅張アルミ線とは異なり、特殊金型を採用。ステーワイヤーが形成されると、銅被覆アルミニウム層は銅メッキよりもはるかに厚くなります。発電機の固定子コイルは銅被覆アルミニウム芯線を採用しており、性能の差はほとんどありませんが、その耐用年数はすべての銅固定子コイルよりもはるかに短くなっています。

識別方法: 銅被覆アルミニウム心線は、銅メッキ アルミニウム ワイヤおよび銅メッキ アルミニウム ワイヤの固定子に 5 / 6 ピッチおよび 48 スロットのみを使用できます。銅線は2/3ピッチ、72スロットを実現。モーターの裏蓋を開けて、ステーターコアのスロット数を数えます。

固定子コイルの2.3ピッチと巻数

オール銅線も使用し、ステーターコイルも5/6ピッチ、48ターンにすることができます。コイルが24ターン以下のため、銅線の使用量が減り、コストを10%削減できます。2/3 ピッチ、72 ターンの固定子は細い銅線の直径を採用し、30% 以上のターン数、1 ターンあたりのコイル数が多く、電流波形が安定し、加熱しにくい。同定方法は上記と同様、ステータコアのスロット数で数えます。

2.4 ローターベアリング

ローターベアリングは発電機の唯一の摩耗部品です。ローターとステーターの間のクリアランスは非常に小さく、ベアリングはうまく使用されていません。摩耗後、ローターがステーターにこすりつけられるのは非常に簡単です。これは、一般にボアのこすりとして知られています。これにより、高熱が発生し、発電機が焼けてしまいます。

2.5励起モード

発電機の励磁方式は、相合成励磁式とブラシレス自励式に分けられます。安定した励磁やメンテナンスの容易さなどの利点からブラシレス自励式が主流となっていますが、コストを考慮して300kW未満の発電機ユニットに相複励式発電機を構成するメーカーもまだあります。識別方法は非常に簡単です。発電機の放熱口の懐中電灯によると、ブラシ付きのものは相複励磁式。

上記は偽のディーゼル発電機を識別するいくつかの方法です。もちろん、上記はいくつかの方法にすぎず、完全ではありません。ディーゼル発電機を購入する際の参考になれば幸いです。