സ്റ്റാർട്ടപ്പിന് ശേഷം 1800kW ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ അസ്ഥിര വേഗത

സ്റ്റാർട്ടപ്പിന് ശേഷം 1800kW ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ വേഗത അസ്ഥിരമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

1800kW ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, വേഗത ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതും അസ്ഥിരമായാൽ ഞാൻ എന്തുചെയ്യണം?ഒന്നാമതായി, പരിഭ്രാന്തരാകരുത്.ഇതൊരു വലിയ പ്രശ്നമല്ല.ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ തകരാർ മൂലമാണ് അസ്ഥിരമായ വേഗത കൂടുതലായി സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് Dingbo ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റാഫ് നിഗമനം ചെയ്തു.

1800kW ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ അസ്ഥിരമായ വേഗതയ്ക്കുള്ള സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ:

1. ഓരോ സിലിണ്ടറും 1800kW ഡീസൽ ജനറേറ്റർ മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും വ്യത്യസ്ത കംപ്രഷൻ മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

2. ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ വായു, ഈർപ്പം അല്ലെങ്കിൽ മോശം എണ്ണ വിതരണം ഉണ്ട്.

3. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിലെ ഓരോ സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ പ്ലങ്കറിന്റെയും എണ്ണ വിതരണം കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

4. ഗവർണറിനുള്ളിലെ സ്പീഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ബലം ദുർബലമാകുന്നു, ഇത് വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രകടനത്തെ മാറ്റുന്നു.

5. ഗവർണർക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയില്ല.

6. ഗവർണറിനുള്ളിലെ കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങൾ അസന്തുലിതമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഫിറ്റിംഗ് ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ്.

7. ഗവർണർ വേഗത കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത വേഗതയിൽ എത്തുന്നില്ല.

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്:

1. ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി വളരെ കുറവാണോ എണ്ണയുടെ അളവ് വളരെ കൂടുതലാണോ എന്ന് കാണാൻ ഡീസൽ ഓയിൽ പാനിലെ ഓയിൽ സ്കെയിൽ പരിശോധിക്കുക, അങ്ങനെ എണ്ണ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിച്ച് എണ്ണയും വാതകവും ആയി ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അത് കത്തിച്ച് പുറന്തള്ളുന്നില്ല. എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്.എന്നിരുന്നാലും, പരിശോധനയിലൂടെ, എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരവും അളവും ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എണ്ണ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതായി കണ്ടെത്തി.

2. ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലെ വായു നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ബ്ലീഡ് സ്ക്രൂ അഴിച്ച് ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പ് അമർത്തുക. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ .

3. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പുകളുടെ ഓയിൽ റിട്ടേൺ സ്ക്രൂകൾ ശക്തമാക്കുക.

4. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, വേഗത ഏകദേശം 1000r / min ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേഗത സ്ഥിരതയുള്ളതാണോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക, എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ റൊട്ടേഷന്റെ ശബ്ദം ഇപ്പോഴും അസ്ഥിരമാണ്, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടില്ല.

5. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പമ്പിന്റെ മുകളിലെ നാല് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പുകൾ ഓരോന്നായി പരീക്ഷിച്ചു.സിലിണ്ടർ വിച്ഛേദിച്ചതിനെ തുടർന്ന് നീല പുക അപ്രത്യക്ഷമായതായി കണ്ടെത്തി.ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്ത ശേഷം, സിലിണ്ടർ ഇൻജക്ടർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് ഇൻജക്ടറിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രഷർ ടെസ്റ്റ് നടത്തുക.സിലിണ്ടർ ഇൻജക്ടർ കപ്ലിംഗിൽ ഓയിൽ ഡ്രിപ്പിംഗ് ഉണ്ടെന്നും അതിന്റെ അളവ് വളരെ കുറവാണെന്നും ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

6. സ്പ്രേ ഹോൾ ഡ്രെഡ്ജ് ചെയ്യാൻ ഒരു നേർത്ത കമ്പിയിൽ നിന്ന് സ്പ്രേ ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസത്തോട് അടുത്ത് ഒരു നേർത്ത ചെമ്പ് വയർ വരയ്ക്കുക.വീണ്ടും ഡ്രെഡ്ജ് ചെയ്ത് പരിശോധിച്ചതിന് ശേഷം, സ്പ്രേ നോസൽ നോർമൽ ആണെന്ന് കണ്ടെത്തി, തുടർന്ന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനായി ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.നീല പുക എന്ന പ്രതിഭാസം അപ്രത്യക്ഷമായി, പക്ഷേ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗത ഇപ്പോഴും അസ്ഥിരമാണ്.

7. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പ് അസംബ്ലി നീക്കം ചെയ്യുക, ഗവർണറിനുള്ളിൽ സാങ്കേതിക പരിശോധന നടത്തുക.ക്രമീകരിക്കുന്ന ഗിയർ വടി അയവുള്ളതായി ചലിക്കുന്നില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി.അറ്റകുറ്റപ്പണി, ക്രമീകരണം, അസംബ്ലി എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം, വേഗത ഏകദേശം 700R / മിനിറ്റ് എത്തുന്നതുവരെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക.പരിശോധനയ്ക്കിടെ അസ്വാഭാവികതയൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കപ്പെടും.

ഡിങ്കോ പവർ കമ്പനി നൽകുന്ന തകരാറിന്റെ പൊതുവായ കാരണങ്ങളും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികളും മനസിലാക്കുന്നതിലൂടെ, നമുക്ക് ക്രക്സ് കണ്ടെത്താനും ചികിത്സയ്ക്കായി പ്രൊഫഷണൽ മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കൈമാറാനും കഴിയും, അത് ഉടൻ സാധാരണ നിലയിലാകും.