Cúiseanna Caitheamh Imthacaí Snámh de Thacar Gineadóir Perkins

Faoi imthosca gnáth, tarraingítear ola an turbocharger de shraith gineadóir díosail Perkins ó phríomhbhealach ola an innill.Tar éis an turbocharger a bhealú agus a fhuarú, filleann sé go dtí an chuid íochtarach den chás crank.Nuair a dhianaítear caitheamh imthacaí snámh an ghineadóra, tarlóidh feiniméan teip sceitheadh ​​ola an supercharger.Tar éis locht den sórt sin a tharlaíonn, tá an bhearna idir an t-imthacaí agus an seafta ró-mhór, tá an scannán ola éagobhsaí, laghdaítear an cumas imthacaí, déantar creathadh an chórais seafta rotor a dhianú, agus déantar damáiste don chothromaíocht dhinimiciúil.Déanfaidh ga ró-uainíochta damáiste do na rónta ag an dá cheann, agus i gcásanna tromchúiseacha féadfaidh sé damáiste a dhéanamh don supercharger iomlán.Mar sin, cad iad na cúiseanna atá leis an méadú ar chaitheamh imthacaí snámh tacair gineadóir díosail Perkins?

1. Meilt tirim gan ola

Tagann an ola supercharger as an caidéal ola de Gineadóir Perkins .Má ritheann an caidéal ola neamhghnácha, ní bheidh an soláthar ola leordhóthanach nó beidh an brú ola ró-íseal, agus déanfar an píblíne inlet ola a dhífhoirmiú, a bhac, a scoilteadh, etc., rud a fhágann nach bhfuil dóthain soláthair ola ann, rud a dhéanfar damáiste de bharr. lubrication bocht.Imthacaí agus imthacaí supercharger.Le linn an phróisis chothabhála, is minic a aimsítear go bhfuil marcanna frithchuimilte tirim soiléire ag roinnt imthacaí agus seafta, rud a dhónn gorm i gcásanna tromchúiseacha.Dá bhrí sin, ba cheart an píblíne inlet ola a sheiceáil go minic chun an fhadhb a dhíchur in am.

2. Ní úsáidtear an ola supercharger de réir na dtreoracha

Tar éis an gineadóir Perkins a bhrú, déantar an t-ualach teirmeach agus an t-ualach meicniúil a mhéadú go mór, agus tá an teocht oibriúcháin an-ard, rud a fhágann go bhfuil teocht ola níos airde, slaodacht níos ísle, agus cumas ualachiompartha níos ísle.Tá luas an supercharger beagnach 40 uair níos airde ná sin an ghineadóra, agus tá teocht an imthacaí supercharger i bhfad níos airde ná an crankshaft den ghineadóir.Dá bhrí sin, ní mór an ola turbocharger a úsáid i gceart de réir na dtreoracha.

3. Glaineacht ola lag

Mar a luadh níos luaithe, is féidir leis an iomarca neamhíonachtaí san ola luasghéarú a dhéanamh ar iompar agus ar chaitheamh seafta.Le linn cothabhála, is minic a aimsítear go n-iompaíonn an ola sa phanna ola gineadóra dubh, tanaí nó fiú dubh.Má leanann tú ar aghaidh ag baint úsáide as an gcineál seo ola, beidh sé gan amhras a dhéanamh ar an imthacaí scraped mar gheall ar chaitheamh i ghearr ama.

4. Ba chóir go mbeadh brú an inlet ola turbocharger níos mó ná 0.2MPa

Cinntigh lubrication cuí an tsoláthair ola agus páirteanna rothlach cosúil le imthacaí.Ina theannta sin, nuair a bhíonn an rotor turbocharger á sheiceáil, má tá an t-imréiteach aiseach ró-mhór, ciallaíonn sé go bhfuil an t-imthaca sá ró-chaitheamh, agus má tá an t-imréiteach gathacha ró-mhór, ciallaíonn sé go bhfuil an t-imréiteach snámh ró-chaitheamh.

Cumhacht dingbo i gcuimhne duit go bhfuil caitheamh imthacaí snámh gineadóir díosail Perkins ar cheann de na lochtanna is coitianta a bhaineann le sceitheadh ​​ola turbocharger, agus is cuid rothlach ardluais cruinneas é an seafta rotor turbocharger, rud a chinntíonn dea-lubrication d'obair an turbocharger.Tá sé chomh tábhachtach gur gá an scagaire a ghlanadh nó a athsholáthar go rialta.