Паливна система генератора Cummins PT проти традиційної паливної системи

У порівнянні з традиційною плунжерною паливною системою, паливна система PT Генератор Cummins має такі переваги.

①У паливній системі плунжерного насоса високий тиск дизеля, час уприскування та регулювання об’єму палива здійснюються в паливному насосі;У паливній системі Cummins PT лише регулювання об’єму палива здійснюється в насосі Cummins PT, тоді як уприскування дизельного палива під високим тиском і синхронізацією виконується інжектором PT і його приводним механізмом.Немає необхідності регулювати час упорскування при установці насоса PT.

②Насос Cummins PT працює під низьким тиском, його вихідний тиск становить близько 0,8 ~ 1,2 МПа.Масляна труба високого тиску скасована, і немає різних несправностей, спричинених коливаннями тиску системи високого тиску плунжерного насоса.Таким чином паливна система PT може досягти високого тиску впорскування та покращити якість і швидкість розпилення.Крім того, в основному уникають недоліків витоку масла під високим тиском.

③У паливну систему плунжерного насоса майже все дизельне паливо, що надходить від паливного насоса для впорскування до паливної форсунки у вигляді високого тиску, впорскується, і лише невелика кількість дизельного палива витікає з паливної форсунки;У системі подачі палива PT на дизельне паливо, що впорскується з форсунки PT, припадає лише близько 20% подачі палива насосом PT, і більша частина (приблизно 80%) дизеля повертається через інжектор PT.Ця частина дизеля може охолоджувати та змащувати інжектор PT та видаляти бульбашки, які можуть існувати в масляному контурі.Паливо, що повертається, також може безпосередньо передавати тепло в паливній форсунці назад у поплавковий бак, який може нагрівати паливо в баку, коли температура відносно низька.

④Оскільки регулятор і подача масла в насос регулюються тиском масла, витік масла може бути автоматично компенсований шляхом зменшення мастила в байпасі до певної міри, щоб подача масла в насос PT не зменшувалася, щоб зменшити кількість обслуговування.

⑤У паливній системі PT подача палива в усі форсунки PT здійснюється одним насосом PT, а форсунки PT можна замінити окремо.Тому немає необхідності регулювати рівномірність подачі палива на випробувальному стенді, як плунжерний насос.

⑥Паливна система PT має компактну структуру та просту схему трубопроводу.У всій системі в інжекторі є лише одна пара прецизійних пар, і кількість прецизійних пар значно зменшена порівняно з паливною системою плунжерного насоса.Ця перевага більш очевидна в дизельних двигунах з більшою кількістю циліндрів.

Дизельний двигун серії ⑦135 може регулювати зазор клапана після визначення початкової точки такту розширення.

⑧Під час регулювання зазору клапана послабте контргайку та регулювальний гвинт на коромислі за допомогою ключа та викрутки, вставте товщиномір (також відомий як мікрометр) між коромислом і клапаном відповідно до вказаного значення зазору, а потім закрутіть регулювальний гвинт для регулювання.Коли коромисло та клапан торкаються товщиноміра, але товщиномір усе ще можна переміщати, затягніть гайку та, нарешті, знову перемістіть товщиномір для перевірки.

Dingbo Power є виробником дизель-генераторних установок у Китаї, заснованим у 2006 році, зосередженим на високоякісній продукції, що охоплює Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Weichai, Ricardo тощо. Діапазон потужностей становить від 25 кВА до 3000 кВА.Уся продукція пройшла сертифікацію CE та ISO.Якщо ви придбали план, зв’яжіться з нами електронною поштою dingbo@dieselgeneratortech.com.