કમિન્સ જનરેટર પીટી ફ્યુઅલ સિસ્ટમ VS પરંપરાગત ઇંધણ સિસ્ટમ

પરંપરાગત કૂદકા મારનાર બળતણ સિસ્ટમ સાથે સરખામણી, PT બળતણ સિસ્ટમ કમિન્સ જનરેટર નીચેના ફાયદા છે.

①પ્લન્જર પંપ ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં, ડીઝલનું ઊંચું દબાણ, ટાઈમિંગ ઈન્જેક્શન અને ઈંધણના જથ્થાનું નિયમન બધું જ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપમાં કરવામાં આવે છે;કમિન્સ પીટી ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં, કમિન્સ પીટી પંપમાં માત્ર ફ્યુઅલ વોલ્યુમ એડજસ્ટમેન્ટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ડીઝલનું હાઈ-પ્રેશર અને ટાઈમિંગ ઈન્જેક્શન પીટી ઈન્જેક્ટર અને તેની ડ્રાઈવિંગ મિકેનિઝમ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.પીટી પંપ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે ઇન્જેક્શનના સમયને સમાયોજિત કરવાની જરૂર નથી.

②કમિન્સ PT પંપ ઓછા દબાણ હેઠળ કામ કરે છે, અને તેનું આઉટલેટ પ્રેશર લગભગ 0.8 ~ 1.2MPa છે.હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ રદ કરવામાં આવી છે, અને પ્લેન્જર પંપની ઉચ્ચ-દબાણ સિસ્ટમના દબાણની વધઘટને કારણે વિવિધ ખામીઓ નથી.આ રીતે, પીટી ઇંધણ સિસ્ટમ ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દબાણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે અને સ્પ્રેની ગુણવત્તા અને ઝડપમાં સુધારો કરી શકે છે.વધુમાં, ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલના લિકેજના ગેરફાયદાને મૂળભૂત રીતે ટાળવામાં આવે છે.

③પ્લન્જર પંપ ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપમાંથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને ઉચ્ચ દબાણના સ્વરૂપમાં મોકલવામાં આવતા લગભગ તમામ ડીઝલને ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાંથી માત્ર થોડી માત્રામાં ડીઝલ લીક થાય છે;પીટી ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીમાં, પીટી ઇન્જેક્ટરમાંથી ઇન્જેક્ટ કરાયેલ ડીઝલ પીટી પંપના ઇંધણ પુરવઠામાં માત્ર 20% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, અને મોટા ભાગનું (આશરે 80%) ડીઝલ પીટી ઇન્જેક્ટર દ્વારા પાછું વહે છે.ડીઝલનો આ ભાગ પીટી ઇન્જેક્ટરને ઠંડુ અને લુબ્રિકેટ કરી શકે છે અને ઓઇલ સર્કિટમાં રહેલા પરપોટાને દૂર કરી શકે છે.પાછું આવેલું બળતણ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં રહેલી ગરમીને ફ્લોટ ટાંકીમાં સીધી લાવી શકે છે, જે તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હોય ત્યારે ટાંકીમાં બળતણને ગરમ કરી શકે છે.

④પંપના ગવર્નર અને તેલ પુરવઠાને તેલના દબાણ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, તેથી બાયપાસ તેલને અમુક હદ સુધી ઘટાડીને તેલના લિકેજને આપમેળે વળતર આપી શકાય છે, જેથી પીટી પંપના તેલના પુરવઠામાં ઘટાડો ન થાય, જેથી સંખ્યામાં ઘટાડો થાય. જાળવણી.

⑤PT ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં, બધા PT ઇન્જેક્ટરનો ઇંધણ પુરવઠો એક PT પંપ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, અને PT ઇન્જેક્ટરને અલગથી બદલી શકાય છે.તેથી, પ્લેન્જર પંપની જેમ ટેસ્ટ બેન્ચ પર ઇંધણ પુરવઠાની એકરૂપતાને સમાયોજિત કરવી જરૂરી નથી.

⑥PT ફ્યુઅલ સિસ્ટમ કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર અને સરળ પાઇપલાઇન લેઆઉટ ધરાવે છે.આખી સિસ્ટમમાં, ઇન્જેક્ટરમાં ચોકસાઇ યુગલની માત્ર એક જ જોડી હોય છે, અને પ્લેન્જર પંપ ઇંધણ પ્રણાલીની તુલનામાં ચોકસાઇ યુગલની સંખ્યા ઘણી ઓછી થાય છે.વધુ સિલિન્ડરવાળા ડીઝલ એન્જિનમાં આ ફાયદો વધુ સ્પષ્ટ છે.

⑦135 શ્રેણી ડીઝલ એન્જિન વિસ્તરણ સ્ટ્રોકના પ્રારંભિક બિંદુને નિર્ધારિત કર્યા પછી વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરી શકે છે.

⑧ વાલ્વ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટ કરતી વખતે, લૉક નટને ઢીલું કરો અને રોકર આર્મ પર રેન્ચ અને સ્ક્રુડ્રાઈવર વડે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ કરો, ચોક્કસ ક્લિયરન્સ મૂલ્ય અનુસાર રોકર આર્મ અને વાલ્વ વચ્ચે જાડાઈ ગેજ (જેને માઇક્રોમીટર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) દાખલ કરો, અને પછી ગોઠવણ માટે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કરો.જ્યારે રોકર હાથ અને વાલ્વ જાડાઈ ગેજના સંપર્કમાં હોય છે, પરંતુ જાડાઈ ગેજ હજુ પણ ખસેડી શકાય છે, અખરોટને સજ્જડ કરો અને અંતે તપાસ માટે જાડાઈ ગેજને ફરીથી ખસેડો.

ડીંગબો પાવર એ ચીનમાં ડીઝલ જનરેટર સેટનું ઉત્પાદક છે, જેની સ્થાપના 2006માં કરવામાં આવી હતી, જે કમિન્સ, પર્કિન્સ, વોલ્વો, યુચાઈ, શાંગચાઈ, ડ્યુટ્ઝ, વેઈચાઈ, રિકાર્ડો વગેરેને આવરી લેતી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રોડક્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. પાવર રેન્જ 25kva થી 3000kva સુધીની છે.બધા ઉત્પાદન CE અને ISO પ્રમાણપત્ર પસાર કરે છે.જો તમે પ્લાન ખરીદ્યો હોય, તો dingbo@dieselgeneratortech.com પર ઇમેઇલ દ્વારા અમારો સંપર્ક કરવા સ્વાગત છે.