Cummins Generator PT-Kraftstoffsystem VS. Traditionelles Kraftstoffsystem

Verglichen mit dem herkömmlichen Kolbenkraftstoffsystem ist das PT-Kraftstoffsystem von Cummins-Generator hat folgende Vorteile.

①Im Kraftstoffsystem der Kolbenpumpe werden der Hochdruck des Diesels, die zeitliche Einspritzung und die Regulierung des Kraftstoffvolumens alle in der Kraftstoffeinspritzpumpe durchgeführt;Im Cummins PT-Kraftstoffsystem wird nur die Kraftstoffmengeneinstellung in der Cummins PT-Pumpe durchgeführt, während die Hochdruck- und Timing-Einspritzung von Diesel durch die PT-Einspritzdüse und ihren Antriebsmechanismus abgeschlossen wird.Beim Einbau der PT-Pumpe muss der Einspritzzeitpunkt nicht angepasst werden.

②Cummins PT-Pumpe arbeitet unter niedrigem Druck und ihr Ausgangsdruck beträgt etwa 0,8 bis 1,2 MPa.Die Hochdruckölleitung ist aufgehoben und es gibt keine verschiedenen Fehler, die durch die Druckschwankung des Hochdrucksystems der Plungerpumpe verursacht werden.Auf diese Weise kann das PT-Kraftstoffsystem einen hohen Einspritzdruck erreichen und die Qualität und Geschwindigkeit des Sprays verbessern.Außerdem werden die Nachteile der Hochdruckölleckage grundsätzlich vermieden.

③Im Kraftstoffsystem der Kolbenpumpe wird fast der gesamte Diesel, der von der Kraftstoffeinspritzpumpe zum Kraftstoffinjektor in Form von Hochdruck geleitet wird, eingespritzt, und nur eine kleine Menge Diesel leckt aus dem Kraftstoffinjektor;Im PT-Kraftstoffversorgungssystem macht der von der PT-Einspritzdüse eingespritzte Diesel nur etwa 20 % der Kraftstoffversorgung der PT-Pumpe aus, und der größte Teil (etwa 80 %) des Diesels fließt durch die PT-Einspritzdüse zurück.Dieser Teil des Diesels kann den PT-Injektor kühlen und schmieren und die möglicherweise im Ölkreislauf vorhandenen Blasen entfernen.Der zurückgeführte Kraftstoff kann auch direkt die Wärme in der Kraftstoffeinspritzdüse zurück zum Schwimmertank bringen, der den Kraftstoff im Tank erwärmen kann, wenn die Temperatur relativ niedrig ist.

④Da der Regler und die Ölversorgung der Pumpe durch den Öldruck geregelt werden, kann die Ölleckage automatisch kompensiert werden, indem das Bypass-Öl bis zu einem gewissen Grad reduziert wird, sodass die Ölversorgung der PT-Pumpe nicht abnimmt, um die Anzahl zu verringern der Wartung.

⑤Im PT-Kraftstoffsystem wird die Kraftstoffversorgung aller PT-Injektoren durch eine PT-Pumpe abgeschlossen, und die PT-Injektoren können separat ausgetauscht werden.Daher ist es nicht erforderlich, die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung auf dem Prüfstand wie bei der Plungerpumpe einzustellen.

⑥PT-Kraftstoffsystem hat eine kompakte Struktur und ein einfaches Rohrleitungslayout.Im gesamten System gibt es nur ein Paar Präzisionspaare in der Einspritzdüse, und die Anzahl der Präzisionspaare ist im Vergleich zum Kolbenpumpen-Kraftstoffsystem stark reduziert.Dieser Vorteil ist bei Dieselmotoren mit mehr Zylindern deutlicher.

⑦Dieselmotoren der Serie 135 können das Ventilspiel einstellen, nachdem der Startpunkt des Expansionshubs bestimmt wurde.

⑧ Lösen Sie beim Einstellen des Ventilspiels die Kontermutter und die Einstellschraube am Kipphebel mit einem Schraubenschlüssel und einem Schraubendreher, führen Sie eine Dickenlehre (auch Mikrometer genannt) zwischen dem Kipphebel und dem Ventil entsprechend dem angegebenen Spielwert ein und dann Schrauben Sie die Einstellschraube für die Einstellung.Wenn der Kipphebel und das Ventil den Dickenmesser berühren, der Dickenmesser aber noch bewegt werden kann, ziehen Sie die Mutter fest und bewegen Sie schließlich den Dickenmesser zur Überprüfung erneut.

Dingbo Power ist ein Hersteller von Dieselgeneratoren in China, der 2006 gegründet wurde und sich auf hochwertige Produkte von Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Weichai, Ricardo usw. konzentriert. Der Leistungsbereich reicht von 25 kVA bis 3000 kVA.Alle Produkte haben die CE- und ISO-Zertifizierung bestanden.Wenn Sie einen Plan gekauft haben, kontaktieren Sie uns bitte per E-Mail dingbo@dieselgeneratortech.com.