കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ PT ഇന്ധന സംവിധാനം VS പരമ്പരാഗത ഇന്ധന സംവിധാനം

പരമ്പരാഗത പ്ലങ്കർ ഇന്ധന സംവിധാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, PT ഇന്ധന സംവിധാനം കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

①പ്ലങ്കർ പമ്പ് ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റത്തിൽ, ഡീസലിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദം, ടൈമിംഗ് ഇഞ്ചക്ഷൻ, ഫ്യൂവൽ വോളിയം റെഗുലേഷൻ എന്നിവയെല്ലാം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലാണ് നടത്തുന്നത്;കമ്മിൻസ് പിടി ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ, കമ്മിൻസ് പിടി പമ്പിൽ ഇന്ധന വോളിയം ക്രമീകരണം മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്, അതേസമയം ഡീസൽ ഉയർന്ന മർദ്ദവും ടൈമിംഗ് ഇഞ്ചക്ഷനും PT ഇൻജക്ടറും അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് മെക്കാനിസവും വഴി പൂർത്തിയാക്കുന്നു.PT പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം ക്രമീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

②Cummins PT പമ്പ് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് മർദ്ദം ഏകദേശം 0.8 ~ 1.2MPa ആണ്.ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് റദ്ദാക്കി, പ്ലങ്കർ പമ്പിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദ സംവിധാനത്തിന്റെ മർദ്ദം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന വിവിധ തകരാറുകൾ ഇല്ല.ഈ രീതിയിൽ, PT ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് ഉയർന്ന കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം കൈവരിക്കാനും സ്പ്രേയുടെ ഗുണനിലവാരവും വേഗതയും മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.കൂടാതെ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ ദോഷങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു.

③പ്ലങ്കർ പമ്പ് ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റത്തിൽ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൽ നിന്ന് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലേക്ക് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ അയയ്‌ക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ഡീസലും കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് ചെറിയ അളവിൽ ഡീസൽ മാത്രം ചോർന്നൊലിക്കുന്നു;PT ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ, PT ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് കുത്തിവച്ച ഡീസൽ PT പമ്പിന്റെ ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ ഏകദേശം 20% മാത്രമാണ്, കൂടാതെ (ഏകദേശം 80%) ഡീസൽ PT ഇൻജക്ടറിലൂടെ തിരികെ ഒഴുകുന്നു.ഡീസലിന്റെ ഈ ഭാഗത്തിന് PT ഇൻജക്ടറെ തണുപ്പിക്കാനും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാനും ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിൽ നിലനിൽക്കുന്ന കുമിളകൾ എടുത്തുകളയാനും കഴിയും.തിരികെ ലഭിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലെ ചൂട് നേരിട്ട് ഫ്ലോട്ട് ടാങ്കിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും, ഇത് താപനില താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ടാങ്കിലെ ഇന്ധനത്തെ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും.

④ പമ്പിന്റെ ഗവർണറും ഓയിൽ വിതരണവും എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ബൈപാസ് ഓയിൽ ഒരു പരിധിവരെ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ എണ്ണ ചോർച്ച സ്വയമേവ നികത്താനാകും, അങ്ങനെ PT പമ്പിന്റെ എണ്ണ വിതരണം കുറയില്ല, അങ്ങനെ എണ്ണം കുറയ്ക്കും. പരിപാലനത്തിന്റെ.

⑤PT ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ, എല്ലാ PT ഇൻജക്ടറുകളുടെയും ഇന്ധന വിതരണം ഒരു PT പമ്പ് വഴി പൂർത്തീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ PT ഇൻജക്ടറുകൾ പ്രത്യേകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്.അതിനാൽ, പ്ലങ്കർ പമ്പ് പോലെയുള്ള ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ ഇന്ധന വിതരണ ഏകീകൃതത ക്രമീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

⑥PT ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് ഒതുക്കമുള്ള ഘടനയും ലളിതമായ പൈപ്പ് ലൈൻ ലേഔട്ടുമുണ്ട്.മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിലും, ഇൻജക്ടറിൽ ഒരു ജോടി കൃത്യതയുള്ള ദമ്പതികൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, പ്ലങ്കർ പമ്പ് ഇന്ധന സംവിധാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൃത്യതയുള്ള ദമ്പതികളുടെ എണ്ണം വളരെ കുറയുന്നു.കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഈ ഗുണം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.

⑦135 സീരീസ് ഡീസൽ എഞ്ചിന് വിപുലീകരണ സ്ട്രോക്കിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റ് നിർണ്ണയിച്ചതിന് ശേഷം വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

⑧വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു റെഞ്ച്, സ്ക്രൂഡ്രൈവർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് റോക്കർ ആമിലെ ലോക്ക് നട്ട് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന സ്ക്രൂ അഴിക്കുക, നിർദ്ദിഷ്ട ക്ലിയറൻസ് മൂല്യം അനുസരിച്ച് റോക്കർ ആമിനും വാൽവിനുമിടയിൽ ഒരു കനം ഗേജ് (മൈക്രോമീറ്റർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) തിരുകുക, തുടർന്ന് ക്രമീകരണത്തിനായി ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.റോക്കർ ഭുജവും വാൽവും കനം ഗേജുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുമ്പോൾ, പക്ഷേ കനം ഗേജ് ഇപ്പോഴും നീക്കാൻ കഴിയും, നട്ട് ശക്തമാക്കുക, ഒടുവിൽ പരിശോധനയ്ക്കായി കനം ഗേജ് വീണ്ടും നീക്കുക.

Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shangchai, Deutz, Weichai, Ricardo തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് 2006-ൽ സ്ഥാപിതമായ ചൈനയിലെ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ നിർമ്മാതാക്കളാണ് Dingbo Power. 25kva മുതൽ 3000kva വരെയാണ് പവർ ശ്രേണി.എല്ലാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും CE, ISO സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പാസായി.നിങ്ങൾ പ്ലാൻ വാങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, dingbo@dieselgeneratortech.com എന്ന ഇമെയിൽ വഴി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടാൻ സ്വാഗതം.