Què fa que els generadors dièsel de 100 kW s'apaguin

Per què l'entrada d'aire al sistema de combustible dels generadors dièsel de 100 kW provoca l'aturada del sistema de combustible?Quina és la raó de l'aturada automàtica del sistema de combustible del generador dièsel quan entra a l'aire?

Manteniment d'avaries d'aturada en el sistema de combustible del grup electrògen dièsel: després de la bomba d'injecció de combustible del motor dièsel en generador dièsel està connectat amb el circuit d'oli, es forma un bucle segellat, quan hi ha aire al cos original, la bomba d'injecció de combustible del motor dièsel del generador dièsel està connectada al circuit d'oli.El grup electrògen dièsel va deixar de funcionar perquè no podia subministrar oli.

1. L'operador del generador dièsel ha de comprovar primer l'existència de combustible dièsel al dipòsit de combustible, si s'ha esgotat i si la línia de combustible ha sortit de la superfície de l'oli.

2. Comproveu si la sortida del dipòsit de combustible està bloquejada i provoca que el camí de l'oli formi una pressió negativa de buit perquè no es pugui subministrar combustible.Després que la bomba d'injecció del motor dièsel de la potència original del generador dièsel estigui connectada amb el camí de l'oli, es forma un bucle segellat quan hi ha aire al cos original.La unitat hauria de deixar de funcionar perquè no es pot subministrar oli.

3. Comproveu si la sortida del dipòsit de combustible està bloquejada i fa que el camí de l'oli formi una pressió negativa de buit de manera que no es pugui subministrar combustible, després allibereu els cargols de ventilació de la bomba d'injecció, bombeu l'oli amb la bomba manual, si hi ha un gran nombre de bombolles o escumes, i sent que el subministrament de combustible no és suau i ràpid.S'indica que la ruta de l'oli de baixa pressió també està bloquejada.En aquest moment, el filtre d'oli dièsel gruixut i fi està bloquejat, el tub està esquerdat i el tub d'oli és pla.S'oblida d'instal·lar la junta a les diferents unions de tubs o si la junta s'ha fet malbé, provocant fuites o entrada d'aire.

4. Quan l'oli de la bomba manual, la sensació és molt suau, però no hi ha pressió, això es deu principalment al trencament de la molla o a la deformació per fatiga a la vàlvula de desbordament de retorn de la bomba d'injecció de combustible, al desgast de la bola o al coixinet de brutícia i al segell. no està ajustat.Fa que la baixa pressió de la ruta de l'oli sigui massa baixa i que la bomba d'injecció de combustible sigui insuficient.

5. Quan comproveu l'efecte de segellat de la vàlvula de desbordament d'oli de retorn, utilitzeu la mà per taponar l'entrada amb el gas de bufat bucal, bufar no serà normal, en cas contrari, el segell no és estricte, quan utilitzeu l'oli de la bomba manual, estireu el mànec. hauria de sentir-se elàstic, la pressió és molt fàcil o alliberar el mànec de retorn automàtic.

6. Les bombes manuals de comanda també han de comprovar si hi ha bloquejos entre les bombes d'injecció de combustible i els dipòsits de combustible.Si hi ha bloqueig, la major part de l'obstrucció es deu a l'obstrucció del filtre sota la bomba de combustible o al dany a la junta, que es deu a la contaminació del filtre sota la bomba de subministrament d'oli i als danys a la junta.

7. Utilitzant l'oli de la bomba manual, el mànec de moviment de l'eix no sent cap succió, quan es pressiona el mànec, la resistència del sentit és molt gran, principalment perquè el camí de l'oli entre la bomba d'oli i la bomba d'oli està obstruït.La majoria d'ells es deuen a la càrrega inversa dels cargols d'entrada de la bomba d'injecció amb la vàlvula d'alleujament, al desgast invers o excessiu de la vàlvula de retenció a la bomba de transmissió d'oli i a l'envelliment i dany de l'anell de segellat de goma de la bomba manual i així successivament.

8. Per exemple, un gran nombre de bombolles apareixen al tub de retorn de l'injector, que es deu principalment al fet que un parell de broquets del cilindre està enganxat a la posició d'obertura i el gas d'alta pressió del cilindre s'està canalitzant al cos de la bomba d'injecció.Traieu un extrem del filtre d'oli connectat al tub de retorn, bloquegeu el port de retorn del filtre i la bombolla desapareix, indicant que l'error és a l'injector, i després esbrineu quina parella de broquets del cilindre està enganxada i traieu-la.

Com treure l'aire del sistema de combustible del grup electrògen dièsel?

1. Mètodes convencionals.Desenrosqueu qualsevol dels cargols d'escapament a banda i banda de la bomba d'injecció de combustible amb un tornavís o una clau anglesa, premeu la bomba manual fins que el gasoil es descarregui contínuament, sense bombolles d'aire, i feu un so de "grinyola".A continuació, cargoleu el cargol de ventilació i premeu la bomba manual de nou a la seva posició original

2. Si no deixeu anar la clau a la línia, podeu prémer la bomba manual repetidament fins que la pressió de la oli de baixa pressió El camí des de la bomba fins a la bomba d'injecció és prou alt per fluir el combustible des de la vàlvula d'alleujament a la línia de retorn de combustible.El gas a la ruta del petroli es descarregarà per la vàlvula d'alleujament.

Com a un dels principals fabricants de generadors d'energia dièsel a la Xina, la companyia Dingbo Power no només ofereix suport tècnic, sinó que també subministra grups electrògens dièsel de 20 kw a 3000 kw.Tots els grups electrògens poden proporcionar un informe de prova de fàbrica i la qualitat és bona.Si teniu un pla de compra, poseu-vos en contacte amb nosaltres per correu electrònic a dingbo@dieselgeneratortech.com.