O método de inspección máis sinxelo para xeradores diésel que non xeran electricidade

Os xeradores diésel xogan un papel importante na vida diaria e úsanse habitualmente nos fogares e nas fábricas.Se non o utilizamos en tempos normais, tamén debemos realizar un mantemento e mantemento intensivos.Os xeradores normais non producirán enerxía e bloquearán os cruces cando atopen fallos.Neste momento, se non son reparados e mantidos correctamente, provocarán consecuencias moi graves.A principal característica da potencia dos xeradores diésel é que non funcionan sen problemas a baixas velocidades e o tubo de escape emite fume negro a altas velocidades. , e o son é anormal.Cando o grupo xerador diésel non alcanzou o período de revisión, a potencia insuficiente é causada principalmente pola falla do sistema de subministración de combustible e a forza de compresión insuficiente do cilindro.O seguinte fabricante de xeradores diésel Dingbo Power presentarache o xeito máis sinxelo de comprobar se o fai non xerar electricidade :

1. Que características de aviso se produciron antes do fallo.En circunstancias normais, antes de que falle un motor diésel, a súa velocidade, son, escape, temperatura da auga, presión do aceite, etc. mostrarán algúns signos anormais, é dicir, a función de aviso de fallo.O persoal pode facer rapidamente xuízos correctos en función das características dos sinais e tomar medidas decisivas para evitar accidentes.Por exemplo, se a válvula ten fugas, o motor emitirá fume negro;se a casquiña do cigüeñal e o cañón están demasiado desgastados, o motor emitirá un son de bater "aburrido".

2. Comproba primeiro o coche baleiro.Se aumentas o acelerador e o coche baleiro pode alcanzar a velocidade máxima, a falla está na maquinaria de traballo.Se o ralentí non aumenta, o fallo radica no xerador diésel.

3. Comprobe a temperatura da raíz do colector de escape.Se a temperatura dun determinado cilindro é baixa, o cilindro non funciona ou non funciona ben.Os dedos pódense usar para a inspección táctil a baixas velocidades, pero non a altas velocidades para evitar queimaduras nos dedos.Neste momento, podes cuspir saliva na raíz do colector de escape.Se a saliva non fai un son de "clic", o cilindro está a funcionar mal.

4. Preme cos dedos o tubo de aceite de alta presión.Se a pulsación é forte e a temperatura é máis alta que a doutros cilindros, significa que a bomba de aceite é boa e que o inxector de combustible pode agarrarse na posición totalmente pechada ou a presión do resorte regulador de presión da boquilla de aceite é. demasiado grande;se o tubo de aceite de alta presión ten unha pulsación débil, a temperatura é a mesma que a doutros cilindros, o que significa que o inxector de combustible está atrapado ou o resorte de regulación da presión está roto na posición totalmente aberta.Se non hai pulsación no tubo de aceite de alta presión a alta velocidade e a temperatura é máis alta que outros cilindros, indica que a bomba de aceite de alta presión está a funcionar mal.Se o tubo de escape emite un anel de fume a baixa velocidade, significa que o resorte da válvula de saída da bomba de aceite de alta presión está roto ou a xunta non é válida.Se o sistema de combustible non presenta síntomas anormais, o fallo é a mala compresión do cilindro.

5. Durante o funcionamento, se o golpe debaixo da porta de aceite do motor aumenta e o cheiro do aceite ambiental é forte, o espazo entre o pistón e o cilindro é demasiado grande e o selado é deficiente.Se usas un desaparafusador para xirar o volante durante dúas semanas cando estacionas, e o número de veces que aumenta a resistencia da sensación da man non é igual ao número de cilindros, podes xulgar que un determinado cilindro ten unha compresión deficiente en función da sensación da man.Se hai un son de escape de aire na unión da culata e o corpo do cilindro, o fume ambiental é espeso e hai un cheiro a fume, significa que a xunta da culata está a filtrar. Se hai un son de bater metálico no a tapa do cilindro, que está relacionada coa velocidade e é regular, significa que o espazo entre o balancín e a válvula é demasiado grande.Se hai un son de fuga de aire na culata, a baixa velocidade, a temperatura da raíz do colector de admisión é alta e hai un son de fuga de aire no tubo de admisión ao estacionar, isto significa que a válvula de admisión. está filtrando;se o tubo de escape emite fume negro a alta velocidade, pola noite A lingua en chamas no tubo de escape indica que a válvula de escape está a perder.

6. Que reparacións e traballos de mantemento se realizaron antes deste.Normalmente, algunhas reparacións ou mantemento inadecuados provocarán algúns fallos, e o persoal pode atopar pistas destas reparacións ou mantemento.

7. Se o motor aínda está en marcha, déixao seguir xirando para que se fagan máis comprobacións de seguridade.Cando o xerador diésel non ten potencia suficiente, o usuario pode solucionar os problemas segundo os métodos anteriores.

Se tes outras preguntas técnicas sobre grupos electrógenos diésel , póñase en contacto con Dingbo Power por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com, e a nosa empresa atenderá de todo corazón.Dingbo Power ten unha actitude de servizo de alta calidade, xestión da integridade, benvido a consultar!