El mètode d'inspecció més senzill per als generadors dièsel que no generen electricitat

Els generadors dièsel tenen un paper important en la vida diària i s'utilitzen habitualment a les llars i les fàbriques.Si no el fem servir en temps normals, també hem de fer un manteniment i manteniment intensiu.Els generadors normals no produiran generació d'energia i bloquejaran els encreuaments quan es trobin amb fallades.En aquest moment, si no es reparen i es mantenen correctament, provocaran conseqüències molt greus. La característica principal de la potència dels generadors dièsel és que no funcionen sense problemes a baixes velocitats i el tub d'escapament emet fum negre a altes velocitats. , i el so és anormal.Quan el grup electrògen dièsel no ha arribat al període de revisió, la potència insuficient és causada principalment per la fallada del sistema de subministrament de combustible i la força de compressió insuficient del cilindre.El següent fabricant de generadors dièsel Dingbo Power us presentarà la manera més senzilla de comprovar si el generador ho fa no genera electricitat :

1. Quines característiques d'advertència s'han produït abans de la fallada.En circumstàncies normals, abans que un motor dièsel falli, la seva velocitat, so, escapament, temperatura de l'aigua, pressió de l'oli, etc. mostraran alguns signes anormals, és a dir, la funció d'advertència de fallada.El personal pot fer ràpidament judicis correctes en funció de les característiques dels senyals i prendre mesures decisives per evitar accidents.Per exemple, si la vàlvula té fuites, el motor emetrà fum negre;si la casquilla del cigonyal i el diari estan massa gastats, el motor emetrà un so de cop "avorrit".

2. Comproveu primer el cotxe buit.Si augmentes l'accelerador i el cotxe buit pot assolir la velocitat màxima, la culpa és de la maquinària de treball.Si el ralentí no augmenta, l'error rau en el generador dièsel.

3. Comproveu la temperatura de l'arrel del col·lector d'escapament.Si la temperatura d'un determinat cilindre és baixa, el cilindre no funciona o no funciona bé.Els dits es poden utilitzar per a la inspecció tàctil a baixa velocitat, però no a altes velocitats per evitar cremades als dits.En aquest moment, podeu escopir saliva a l'arrel del col·lector d'escapament.Si la saliva no fa un so de "clic", el cilindre funciona malament.

4. Pessigueu el tub d'oli d'alta pressió amb els dits.Si la pulsació és forta i la temperatura és més alta que la d'altres cilindres, vol dir que la bomba d'oli és bona i l'injector de combustible es pot agafar en la posició totalment tancada o la pressió de la molla reguladora de la pressió del broquet d'oli és massa gran;si la canonada d'oli d'alta pressió té una pulsació feble, la temperatura és la mateixa que la d'altres cilindres, el que significa que l'injector de combustible està agafat o la molla reguladora de la pressió es trenca en la posició totalment oberta.Si no hi ha pulsacions a la canonada d'oli d'alta pressió a alta velocitat i la temperatura és més alta que la d'altres cilindres, indica que la bomba d'oli d'alta pressió no funciona.Si el tub d'escapament emet un anell de fum a baixa velocitat, vol dir que la molla de la vàlvula de sortida de la bomba d'oli d'alta pressió està trencada o que la junta no és vàlida.Si el sistema de combustible no presenta símptomes anormals, la falla és la mala compressió del cilindre.

5. Durant l'operació, si augmenta el buit sota el port d'oli del motor i l'olor d'oli ambiental és forta, la bretxa entre el pistó i el cilindre és massa gran i el segell és deficient.Si utilitzeu un tornavís per girar el volant durant dues setmanes quan s'aparca, i el nombre de vegades que augmenta la resistència a la sensació de la mà no és igual al nombre de cilindres, podeu jutjar que un determinat cilindre té una compressió deficient segons la sensació de la mà.Si hi ha un so de fuites d'aire a la unió de la culata i el cos del cilindre, el fum ambiental és espes i hi ha una olor de fumat, vol dir que la junta de la culata del cilindre està filtrant. Si hi ha un so de cop de metall a la coberta del cilindre, que està relacionada amb la velocitat i és regular, vol dir que l'espai entre el balancí i la vàlvula és massa gran.Si hi ha un so de fuites d'aire a la culata del cilindre, a baixa velocitat, la temperatura de l'arrel del col·lector d'admissió és alta i hi ha un so de fuites d'aire a la canonada d'admissió quan s'aparca, vol dir que la vàlvula d'admissió està filtrant;si el tub d'escapament emet fum negre a gran velocitat, a la nit, la llengua flamígera al tub d'escapament indica que la vàlvula d'escapament té fuites.

6. Quines reparacions i treballs de manteniment s'han fet abans.Normalment, algunes reparacions o manteniments inadequats provocaran alguns errors, i el personal pot trobar pistes d'aquestes reparacions o manteniment.

7. Si el motor encara està en marxa, deixeu-lo seguir girant perquè es facin més controls de seguretat.Quan el grup electrògen dièsel no té prou potència, l'usuari pot resoldre problemes segons els mètodes anteriors.

Si teniu altres preguntes tècniques sobre grups electrògens dièsel , poseu-vos en contacte amb Dingbo Power per correu electrònic dingbo@dieselgeneratortech.com i la nostra empresa us servirà de tot cor.Dingbo Power té una actitud de servei d'alta qualitat, gestió de la integritat, benvingut a consultar!