מה הקשר בין צריכת דלק של סט גנרטור דיזל לעומס

עבור אנשים המשתמשים במערכות גנרטורים של דיזל, לפעמים עלות רכישת המכונה נמוכה בהרבה מעלות השימוש לאחר מכן, במיוחד צריכת הסולר.לכן, חיסכון בדלק הוא המפתח לשימוש במערכות גנרטורים של דיזל.

בהתבסס על ההכרה של מנועי רכב, אנשים רבים חושבים שצריכת הדלק של היחידה חייבת להיות פרופורציונלית לעומס.ככל שהעומס גדול יותר, כך הוא נצרך יותר דלק.האם זו באמת האמת?בדרך כלל, צריכת הדלק של יחידה קשורה בדרך כלל לשני היבטים.האחד הוא קצב צריכת הדלק של היחידה עצמה, שבדרך כלל לא ניתן לשנות אותו יותר;השני הוא גודל העומס. לצורך חיסכון בדלק, אנשים רבים שולטים בעומס בטווח הסטנדרטי של העומס המדורג, אך צריכת הדלק עדיין לא אידיאלית.למה?

1. מה הקשר בין צריכת דלק גנרטור דיזל לעומס?

בנסיבות רגילות, מערכות גנרטורים של דיזל מאותו מותג ודגם יצרכו יותר דלק כאשר העומס גדול.להיפך, כאשר העומס קטן, צריכת הדלק היחסית תהיה נמוכה יותר.הטיעון הזה כשלעצמו תקף.אבל בנסיבות מיוחדות, זה חייב להיות עניין אחר. הנוהג הרגיל הוא שכאשר העומס הוא 80%, צריכת הדלק היא הנמוכה ביותר.אם העומס של סט גנרטור הדיזל הוא 80% מהעומס המדורג, ליטר שמן אחד יפיק 3.5 קילוואט-שעה של חשמל.אם העומס גדל, צריכת הדלק תגדל.לעתים קרובות אומרים שצריכת הדלק של סט גנרטור דיזל היא פרופורציונלית לעומס.עם זאת, אם העומס נמוך מ-20%, תהיה לכך השפעה על סט גנרטור הדיזל.לא רק צריכת הדלק של סט הגנרטור תשתפר מאוד, אלא גם סט הגנרטור ייפגע.

לכן, הדעה שצריכת הדלק פרופורציונלית לעומס אינה מוחלטת.כדי להפחית את צריכת הדלק של גנרטור , אתה יכול לגרום למערך הגנרטור לפעול בכ-80% מהעומס המדורג.פעולה ארוכת טווח בעומס נמוך תגדיל את צריכת הדלק ואף תזיק למערך הגנרטור.חשוב מאוד להתייחס בצורה נכונה לקשר בין צריכת דלק לעומס של מערכות דיזל גנרטורים.

2. אילו ארבעה היבטים משפיעים על צריכת הדלק של מנועי דיזל?

1. הלחץ הפנימי של משאבת השמן בלחץ גבוה.ככל שהאיטום של סט גנרטור הדיזל טוב יותר, הלחץ גבוה יותר, כך חוסך יותר בדלק.למשאבת השמן לחץ נמוך ואיטום לקוי, מה שמגביר את המהלך האפקטיבי של משאבת השמן בלחץ גבוה בזמן העבודה.שריפת דיזל לא מספקת גורמת לצריכת דלק גדולה.

2. דרגת האטומיזציה של מזרק הדלק (הידוע בכינויו פיית הדלק).ככל שהתרסיס טוב יותר, כך חור הזרבובית חסכוני יותר בדלק.הזרבובית בלויה והאטימה לא טובה.הזרקת הדלק היא ליניארית, וזה כמובן יותר דלק מהאטומיזציה.כאשר הסולר נכנס למנוע, הוא נפרק לפני שניתן לשרוף אותו, וכתוצאה מכך צריכת דלק גדולה.

3. לחץ אוויר בצילינדר המנוע.לחץ צילינדר נמוך במנוע ואיטום שסתומים לקוי ונזילת אוויר יביאו לצריכת דלק גבוהה;טמפרטורת מים גבוהה מדי במנוע הדיזל מורידה את יחס הדחיסה של המנוע, וחלק מהדיזל נפלט בטמפרטורות גבוהות, וכתוצאה מכך צריכת דלק גבוהה.

4. המנוע המוגדש דולף.דליפה של צינור האוויר הבוסטר גורמת לדחיפת לחץ האוויר לתוך משאבת השמן בלחץ גבוה במהלך מחזור גזי הפליטה נמוך מדי.כאשר מגבירים את המצערת, משאבת השמן אינה יכולה להגיע לנפח השמן הנדרש של המנוע, וכתוצאה מכך כוח מנוע לא מספיק.(מוגבל למנועים מוגדשים).

3. מהם הטיפים לחיסכון בדלק לגנרטורים של דיזל?

(1) הגדל את הטמפרטורה של מי הקירור של מנוע הדיזל.הגדלת טמפרטורת מי הקירור יכולה להפוך את הסולר למלא יותר, וצמיגות השמן תפחת, ובכך תפחית את התנגדות התנועה ותשיג את האפקט של חיסכון בדלק.

(2) .שמור על זווית אספקת השמן הטובה ביותר.הסטייה בזווית אספקת הדלק תגרום לזמן אספקת הדלק להיות מאוחר מדי, וכתוצאה מכך לעלייה גדולה בצריכת הדלק.

(3) .ודא שהמכונה אינה דולפת שמן.בצינורות שמן מנוע דיזל יש לעתים קרובות דליפות עקב מפרקים לא אחידים, עיוות או נזק לאטמים.בשלב זה, ניתן להשתמש בשיטות הבאות כדי לפתור ביעילות את הבעיות לעיל: לצבוע את האטם עם צבע שסתום על לוח הזכוכית ולטחון את מפרקי צינור השמן;הוסף דיזל התקן השחזור משתמש בצינור פלסטיק כדי לחבר את צינור החזרת השמן על פיית השמן עם הבורג החלול כדי להוביל את מחזיר השמן לתוך מיכל השמן.

(4) .טהר את השמן לפני השימוש.יותר ממחצית מהתקלות במנועי הדיזל נגרמות על ידי מערכת אספקת הדלק. שיטת הטיפול היא: הנח את שמן הסולר הנרכש למשך 2-4 ימים לפני השימוש בו, מה שיכול לזרז 98% מהזיהומים.

אם אתה רוצה לדעת יותר על גנרטורים דיזל, אנא צור קשר עם יצרן הגנרטור Dingbo Power במייל dingbo@dieselgeneratortech.com.