Je váš dieselový generátor po niekoľkých rokoch dobrý?

Ako núdzový záložný zdroj napájania sa dieselové generátory používajú vo všetkých spoločenských vrstvách.Náklady na súpravu dieselového generátora nie sú lacné.Po určitom čase používania dieselového generátora by mal používateľ vykonávať pravidelnú kontrolu, údržbu a servis, aby sa zabezpečil stabilný a normálny pracovný stav.Po niekoľkých rokoch používania niektorých generátorov sa používateľ vo všeobecnosti obáva o ich prevádzkový stav.Ako posúdiť, či je dieselový generátor v dobrom prevádzkovom stave?Dingbo Power pre vás bude analyzovať z troch aspektov.

Farba dymových výfukových plynov dieselového generátora

Pracovný stav posúďte podľa farby odpadových spalín vypúšťaných z dieselagregátu.Za normálnych pracovných podmienok sa dym vypúšťa z generátorová súprava by mali byť bezfarebné alebo svetlosivé, zatiaľ čo abnormálne farby sú vo všeobecnosti rozdelené do troch typov, a to čierna, modrá a biela.Hlavným dôvodom čierneho dymu je príliš hustá palivová zmes, zle formovaná palivová zmes alebo spaľovanie nie je dokonalé;Vo všeobecnosti je modrý dym spôsobený tým, že dieselový motor po dlhšom čase používania pomaly začína spaľovať motorový olej;Biely dym je spôsobený nízkou teplotou vo valci dieselového motora a vyparovaním oleja a plynu, najmä v zime.

Zvuk pri práci dieselového generátora

Ventilová komora

Keď naftový motor beží v nízkych otáčkach, v blízkosti krytu ventilu je zreteľne počuť kovové klepanie.Tento zvuk je spôsobený nárazom medzi ventil a vahadlo.Hlavným dôvodom je príliš veľká vôľa ventilu.Vôľa ventilov je jedným z hlavných technických ukazovateľov dieselového motora.Ak je vôľa ventilov príliš veľká alebo príliš malá, dieselový motor nebude fungovať normálne.Tento zvuk sa objaví po dlhšom fungovaní dieselového generátora, preto by sa mala vôľa ventilov prestavovať približne každých 13 dní.

Valec hore a dole

Keď dieselagregát náhle prepadne z vysokootáčkovej prevádzky na nízkootáčkovú, na hornej časti valca je zreteľne počuť nárazový zvuk.Toto je jeden z bežných problémov dieselových motorov.Hlavným dôvodom je príliš veľká vôľa medzi piestnym čapom a puzdrom ojnice.Náhla zmena otáčok motora spôsobí akúsi bočnú dynamickú nerovnováhu, ktorá spôsobí, že piestny čap sa pri otáčaní v puzdre ojnice kýva doľava a doprava, čo spôsobí, že piestny čap narazí na puzdro ojnice a vydá zvuk.Piestny čap a puzdro ojnice sa musia včas vymeniť, aby sa zabezpečila normálna a efektívna prevádzka naftového motora.

V hornej a dolnej časti sa ozve zvuk podobný klepaniu nákovou malým kladivom valec dieselagregátu .Hlavným dôvodom tohto zvuku je príliš veľká vôľa medzi piestnym krúžkom a drážkou pre krúžok, čo spôsobuje, že piestny krúžok pri behu nahor a nadol klepe s piestom, čím vzniká zvuk podobný poklepaniu na nákovu malým kladivom.V takom prípade okamžite zastavte motor a vymeňte piestny krúžok za nový.

Spodná časť dieselového generátora

Pri chode dieselagregátu je v spodnej časti tela motora počuť najmä pri vysokom zaťažení ťažké a tupé klepanie.Tento hluk je spôsobený abnormálnym trením medzi puzdrom hlavného ložiska kľukového hriadeľa alebo hlavným ložiskom kľukového hriadeľa a hlavným čapom.Prevádzka dieselagregátu sa musí ihneď po zaznení zvuku zastaviť, pretože ak bude dieselagregát v činnosti aj po zaznení zvuku, môže dôjsť k poškodeniu naftového motora.Po vypnutí skontrolujte, či nie sú uvoľnené skrutky puzdra hlavného ložiska.Ak nie, ihneď odstráňte kľukový hriadeľ a hlavné ložisko alebo puzdro hlavného ložiska a technik ich premeria, vypočíta medzi nimi hodnotu vôle, porovná ich so špecifikovanými údajmi a skontroluje opotrebovanie hlavného hriadeľa a puzdra ložiska. zároveň.V prípade potreby ich opravte alebo vymeňte.

Predný kryt dieselového generátora

Na prednom kryte dieselagregátu je zreteľne počuť zavýjanie.Tento zvuk vychádza zo zaberajúcich ozubených kolies vo vnútri predného krytu.Ozubené kolesá každého zaberajúceho ozubeného kolesa sú nadmerne opotrebované, čo vedie k nadmernej vôli ozubeného kolesa, v dôsledku čoho sa ozubené kolesá nemôžu dostať do normálneho stavu záberu.Metódou eliminácie je otvorenie predného krytu, kontrola záberu ozubeného kolesa pomocou olova alebo farby a nastavenie.Ak je vôľa prevodu príliš veľká, je potrebné včas vymeniť nový prevod.

Vyššie uvedené je metóda na posúdenie pracovného stavu súpravy dieselového generátora zavedeného silou Dingbo.Dá sa to posúdiť najmä pohľadom, počúvaním a dotykom.Spomedzi nich je efektívnejšou a priamejšou metódou počúvanie zvuku.Pretože abnormálny zvuk dieselového generátora je vo všeobecnosti predchodcom poruchy, kontrolné práce sa musia vykonať včas po vypočutí abnormálneho zvuku, aby sa odstránili menšie poruchy a zabránilo sa výskytu veľkých porúch v budúcnosti, obnovte dieselový agregát do dobrého pracovného stavu.Ak máte ďalšie otázky, kontaktujte nás e-mailom dingbo@dieselgeneratortech.com, odpovieme na vaše otázky.