Per què el tub d'escapament del generador dièsel degota oli

Després del contacte entre el fabricant del generador i molts usuaris, es constata que moltes persones creuen que no es pot transportar una gran càrrega durant el període de funcionament després de la compra del nou motor.Per exemple, el grup electrògen de 300 kW només porta una petita bomba d'aigua de 5-6 kW, el que resulta en la combustió incompleta de fueloil al grup electrògen dièsel, i el gasoil de combustible cremat incomplet es descarregarà del tub d'escapament de fum, que és el fenomen de degoteig d'oli al tub d'escapament de fum.Aquest fenomen anormal es pot produir quan la càrrega del grup electrògen dièsel és inferior al 50% durant el període de funcionament o en ús.Funcionar durant molt de temps sense càrrega o càrrega petita provocarà més danys al grup electrògen dièsel.

Per què el tub d'escapament de generador dièsel degoteig d'oli?

1. El segellat entre el pistó i el bloc de cilindres del grup electrògen dièsel no és bo, i l'oli suau del cilindre s'enfilarà a la cambra de combustió, provocant la crema d'oli i el fum blau.

2. Ara els motors dièsel dels grups electrògens dièsel estan bàsicament sobrealimentats.Sempre que hi hagi poca càrrega i sense càrrega, perquè la pressió és baixa, és molt senzill, provocant una disminució de l'efecte de segellat del segell d'oli, donant lloc al fenomen de la crema d'oli i el fum blau.

Quan entri tant oli al cilindre, es cremarà juntament amb el gasoil, la qual cosa constitueix la situació de cremar oli i emetre fum blau.Tanmateix, tots sabem que l'oli de motor no és dièsel.La seva funció bàsica no és la combustió, sinó la suavitat.Per tant, l'oli del motor que entra al cilindre no es cremarà completament.En canvi, es formaran dipòsits de carboni a la vàlvula, l'entrada d'aire, la corona del pistó i l'anell del pistó, i es descarregaran al llarg del tub d'escapament, formant el fenomen de degoteig d'oli al tub d'escapament.

Per tant, el fenomen del degoteig d'oli del tub d'escapament també recorda a l'usuari que el segell del cilindre del vostre grup electrògen dièsel ha estat danyat i l'oli ha entrat al cilindre.No deixeu mai que el grup electrògen dièsel funcioni a baixa velocitat durant molt de temps.

S'ha de prestar atenció als vuit aspectes següents en la disposició del tub d'escapament de fums del grup electrògen dièsel:

1. S'ha de connectar amb la sortida d'escapament de la unitat mitjançant manxes per absorbir l'expansió tèrmica, el desplaçament i la vibració.

2. Quan el silenciador es col·loca a la sala de màquines, es pot recolzar des del terra segons la seva mida i pes.

3. A la part on canvia la direcció de la canonada de fum, es recomana instal·lar juntes de dilatació per compensar l'expansió tèrmica de la canonada durant el funcionament de la unitat.

4. El radi de flexió interior del colze de 90 graus serà 3 vegades el diàmetre de la canonada.

5. El silenciador de la primera etapa ha d'estar el més a prop possible de la unitat.

6. Quan la canonada és llarga, es recomana instal·lar un silenciador posterior al final.

7. La sortida del terminal d'escapament de fums no s'ha d'enfrontar directament a substàncies o edificis inflamables.

8. La sortida de fums de la unitat no ha de suportar una gran pressió, i totes les canonades rígides s'han de suportar i fixar amb l'ajuda d'edificis o estructures d'acer.

Quins són els motius de l'extracció anormal del fum grup electrògen dièsel ?

Per al grup electrògen dièsel amb bona combustió, el fum descarregat del tub d'escapament és incolor o gris clar.Si el fum descarregat del tub d'escapament és negre, blanc i blau, l'escapament de fum de la unitat és anormal.A continuació, Ding Bo Xiaobian presentarà les causes de l'escapament de fum anormal del grup electrògen dièsel.

Les principals causes del fum negre de l'escapament inclouen els aspectes següents:

a.La càrrega del motor dièsel és massa gran i la velocitat és baixa;Més oli, menys aire, combustió incompleta;

b.Excés de joc de vàlvules o instal·lació incorrecta de l'engranatge de cronometratge, que provoca una ingesta insuficient, escapament brut o injecció tardana;C. La pressió del cilindre és baixa, donant lloc a baixa temperatura després de la compressió i una mala combustió;

d.El filtre d'aire està bloquejat;

e.Els cilindres individuals no funcionen o funcionen malament;

f.La baixa temperatura del motor dièsel provoca una mala combustió;

g.Temps d'injecció prematur;

h.El subministrament d'oli de cada cilindre del motor dièsel és desigual o hi ha aire al circuit d'oli;

i.Poca atomització o degoteig d'oli del broquet d'injecció de combustible.

Dingbo Power és un fabricant de generadors dièsel a la Xina, fundat el 2006, només produeix generadors dièsel d'alta qualitat amb un rang de 25 kva a 3125 kva.Si esteu interessats, poseu-vos en contacte amb nosaltres al correu electrònic dingbo@dieselgeneratortech.com.